【摘要】：隨著社會的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市人口的數(shù)量不斷增多,人口密度也隨之增大,繼而隨著社會財富的不斷增加,私人汽車也從奢侈品變成普便品,人均汽車擁有量的增多,以及交通基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足現(xiàn)實需求導(dǎo)致了道路交通的擁堵現(xiàn)象�，F(xiàn)如今,交通擁堵現(xiàn)象成為了世界各大城市亟待解決的重大問題之一,不光對人們正常的工作生活有著嚴(yán)重的影響,也阻礙了社會的可持續(xù)發(fā)展。因此,高效、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)城市中的擁堵現(xiàn)象,以便交管部門實施管制和調(diào)度,也能為大眾出行者提供路線參考,具有重要意義。論文首先介紹了浮動車系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等相關(guān)理論,闡述了這些系統(tǒng)的構(gòu)成和主要特點,還有這些技術(shù)在基于浮動車的道路交通實時分析系統(tǒng)中的應(yīng)用,隨后詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)的總體框架設(shè)計和從系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)方面、系統(tǒng)功能模塊方面和軟件體系結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的描述,并且對該系統(tǒng)主要功能的實現(xiàn)做了詳細(xì)的分析,最后是對系統(tǒng)的實驗驗證。本文研究的側(cè)重點是對基于浮動車的道路交通實時分析系統(tǒng)的研究、浮動車技術(shù)采集實時交通信息方法、對交通信息的識別和預(yù)處理以及通過預(yù)處理后的信息進(jìn)行實際交通運行狀態(tài)的判別。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計模塊,分析了系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、功能模塊和軟件體系結(jié)構(gòu),從這三個方面對該系統(tǒng)的整體框架機(jī)構(gòu)進(jìn)行剖析。浮動車技術(shù)采集實時交通信息模塊,闡述了系統(tǒng)在采集實時交通信息時所需要注意的參數(shù)設(shè)置,本文主要從浮動車類型的選擇、采集信息的時間間隔和路段最小樣本量的確定三個方面進(jìn)行了相應(yīng)的分析。交通信息的識別和預(yù)處理模塊是通過對錯誤信息和丟失信息的識別和處理的方法進(jìn)行分析,去除數(shù)據(jù)中不合理的數(shù)據(jù),使得信息具有有效性和準(zhǔn)確性。交通狀態(tài)分析模塊講述了預(yù)處理的信息經(jīng)過路段劃分、地圖匹配使得浮動車找到各自行駛的路段,通過獲得路段的實時浮動車數(shù)據(jù)進(jìn)而估算出該路段全部浮動車的平均行程速度,然后由平均行程速度進(jìn)行交通狀態(tài)的分析和識別,再將這些信息發(fā)布出去,以便于用戶能夠直觀的看到這些交通狀態(tài),從而規(guī)劃自己的行車路線,減少擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。最后,選取了符合實驗要求的現(xiàn)實道路為研究對象,該道路能代表城市道路的實際運行狀態(tài),同時對試驗數(shù)據(jù)和實驗結(jié)果進(jìn)行了分析,驗證了該系統(tǒng)的可行性,具有一定的現(xiàn)實研究意義。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491
【圖文】：

1 實驗環(huán)境系統(tǒng)研究的區(qū)域選擇萊蕪市萊城區(qū)魯中東大街，且運營的公交車、出租車和快已裝載 GPS，能夠與信息中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，既可以接收指令，也可以上傳數(shù)據(jù)信足實驗環(huán)境要求。選擇該道路的原因在于：(1)該條道路城區(qū)中心，為城市主道路狀態(tài)比較成熟，具有代表性。(2)浮動車數(shù)量多，能夠滿足最小樣本的需求。本文選取了該路段連續(xù)一個星期的浮動車數(shù)據(jù)，包括了工作日與休息日的交通包括了早、晚高峰的交通狀態(tài)，能夠比較有代表性的了解全部的狀態(tài)，且早、晚出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象的高發(fā)階段，對此階段的實驗可以更好的緩解擁堵現(xiàn)象。2 實驗結(jié)果2.1 實驗結(jié)果展示選取了魯中東大街周三晚高峰時間段 17:00-18:00 的浮動車數(shù)據(jù)進(jìn)行擁堵路段及路網(wǎng)交通狀態(tài)顯示圖如下 6.1 所示：

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2774188