【摘要】：快速公交(Bus Rapid Transit,BRT)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的中等運量城市公共交通系統(tǒng)。截至2018年6月,BRT已在國內(nèi)外的48個城市投入運營。為了吸引客流,BRT線路往往沿著城市干道設(shè)置。路中式BRT專用道已在38個城市得到應(yīng)用。作為一種道路平面交叉形式,具有3條及以上數(shù)量環(huán)內(nèi)車道的大型環(huán)形交叉口兼具城市地標和路網(wǎng)節(jié)點的功能,常見于城市干道沿線。當(dāng)路中式BRT專用道延伸至大型四路環(huán)形交叉口時,為了保留中心島的景觀價值、便于實施BRT信號優(yōu)先,提出了路中式BRT專用道橫穿中心島的交通設(shè)施布局形式。改造后的大型四路環(huán)形交叉口設(shè)置1個BRT相位、2個進口道機動車相位、1個出口道機動車相位、2個環(huán)道機動車相位、2個行人相位;具有5種通行權(quán)分配狀態(tài),支持綠燈延長、綠燈早啟、相位插入的信號優(yōu)先方式;利用4類檢測器采集BRT車輛的到達時刻,利用2類檢測器采集常規(guī)車輛的通行需求。分別在單點全感應(yīng)信號控制和感應(yīng)式協(xié)調(diào)信號控制的技術(shù)架構(gòu)下,以加快BRT車輛的運行速度、高效服務(wù)常規(guī)車輛的通行需求為目標,定義若干交通事件,根據(jù)實時采集的數(shù)據(jù)管理通行權(quán)分配狀態(tài)、實現(xiàn)BRT信號優(yōu)先。仿真實驗結(jié)果表明,在單點層面下,實施信號優(yōu)先后,BRT車輛的車均延誤至少降低33%,社會車輛的車均延誤至多增加9%;同時,在實施信號優(yōu)先的前提下,途徑環(huán)形交叉口的車輛相較于途徑十字交叉口擁有更低的車均延誤,且隨著交通需求的增加,環(huán)形交叉口的優(yōu)勢將逐漸擴大,但由于途經(jīng)環(huán)形交叉口的左轉(zhuǎn)車輛需要進行至少一次停車才可駛出,使得途經(jīng)環(huán)形交叉口的社會車輛整體停車次數(shù)偏高;在干道層面下,實施信號優(yōu)先后,BRT車輛的車均延誤至少降低26%,社會車輛的車均延誤至多增加7%。綜上所述,本研究針對改造后的大型環(huán)形交叉口所提出的信號控制策略,能夠在基本不影響社會車輛通行效率的基礎(chǔ)上,顯著改善BRT系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。同時,本研究所提出的信號控制策略,能夠有效提升車輛在途徑大型環(huán)形交叉口時的通行效率,為交叉口的設(shè)計與改造工程提供了參考。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.54

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前5條

1 林永杰;楊險峰;鄒難;賈磊;;城市交通干道上被動式公交信號優(yōu)先控制[J];東北大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2013年09期

2 別一鳴;王殿海;趙瑩瑩;段宇州;宋現(xiàn)敏;;干線協(xié)調(diào)交叉口多相公交信號優(yōu)先控制策略[J];華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2011年10期

3 丁建梅;王常虹;蔣賢才;;基于上游出口檢測的公交優(yōu)先信號控制[J];吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版);2009年S2期

4 宋現(xiàn)敏;王殿海;金盛;;感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制下綠信比優(yōu)化方法[J];吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版);2009年S2期

5 馬萬經(jīng);吳志周;楊曉光;;基于交叉口群公交優(yōu)先協(xié)調(diào)控制方法研究[J];土木工程學(xué)報;2009年02期

本文編號：2773819