【摘要】：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶集中了中國40%的人口和經(jīng)濟(jì),交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著帶動(dòng)的作用,但是現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足未來的發(fā)展需求。長(zhǎng)江三峽是長(zhǎng)江水運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),在2017年其過壩運(yùn)量超過設(shè)計(jì)通過能力40%,過壩擁堵成為常態(tài),船閘一直處于高負(fù)荷狀態(tài),停航檢修時(shí)的交通組織壓力越來越大。為了保證長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶社會(huì)發(fā)展盡可能少的受到交通基礎(chǔ)設(shè)施條件制約,就需要對(duì)過壩貨運(yùn)量進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè),然后提出相應(yīng)的對(duì)策建議。首先,本文通過定性和定量相結(jié)合的方式發(fā)現(xiàn)了過壩貨運(yùn)量各影響因素間存在多重共線性,并且影響因素會(huì)受到時(shí)間變化的影響。所以,本文創(chuàng)新性地將預(yù)測(cè)過程分為了長(zhǎng)中短期三個(gè)階段,短期預(yù)測(cè)采用考慮GDP影響的運(yùn)輸彈性系數(shù)法和回歸分析法和水運(yùn)系數(shù)法,并且將無偏灰色馬爾科夫鏈引入到過壩貨運(yùn)量預(yù)測(cè)中,四種方法結(jié)果保持在一定范圍內(nèi),結(jié)果比較可信。中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)引入情景分析后利用彈性系數(shù)法進(jìn)行了預(yù)測(cè)。其次,通過研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各運(yùn)輸方式運(yùn)量發(fā)現(xiàn)雖然2014年后總運(yùn)量有了下降的趨勢(shì),但是水運(yùn)貨運(yùn)量依然持續(xù)增長(zhǎng),這也證明了長(zhǎng)江沿線省市仍然有強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力,貨運(yùn)量的下降除了受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)影響外還受到交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的影響,一定程度上影響了長(zhǎng)江上游地區(qū)的發(fā)展。之后通過研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶過去20年的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),結(jié)合地理信息系統(tǒng)(Arc Gis)工具,發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江上中下游發(fā)展極其不均衡,江浙滬三省市發(fā)展最好,貴州云南發(fā)展最差,但是貴州發(fā)展速度最快,剩余6個(gè)省市差距逐漸縮小,發(fā)展速度差距較小。未來一段時(shí)間江浙滬三省市仍然與其他省市保持較大差距,貴州會(huì)逐步脫離最后一個(gè)階梯。最后,本文利用上述方法得到2020年、2035年和2050年的過壩貨運(yùn)量分別為1.6億噸、2.6億噸和3.5億噸;并對(duì)主要貨種進(jìn)行了預(yù)測(cè)。研究過程中還發(fā)現(xiàn)三峽過壩貨運(yùn)量與重慶和湖北的水運(yùn)貨運(yùn)總量比值保持在0.05左右。而目前的三峽船閘設(shè)計(jì)通過能力只有1億噸,未來30年有近2.5億噸的供給缺口。解決方案實(shí)施方面,認(rèn)為短期解決方案應(yīng)該盡快全部實(shí)施;中期解決方案除建設(shè)沿江普通貨運(yùn)鐵路外,其他方案盡快實(shí)施;遠(yuǎn)期方案應(yīng)修建沿江重載鐵路,并對(duì)重載鐵路的具體線路及修建后的優(yōu)勢(shì)等做了詳細(xì)的分析,建議在2020年左右開工建設(shè),以滿足未來經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F552.7
【圖文】：

圖 3-4 過壩貨運(yùn)量影響因素分解圖從圖 3-4 中可以看出，過壩貨運(yùn)量上行比例逐年增加，而過壩貨運(yùn)量是有壩組成，據(jù)統(tǒng)計(jì)，過閘運(yùn)輸?shù)呢浳锛s占總過壩貨運(yùn)量的 90%，上下行貨物016 年上下行貨運(yùn)量前五的貨種，是按照從大到小的順序依次排列下來的各貨物需求產(chǎn)生原因，從分析中可以得出，目前過壩貨運(yùn)量主要受到第二展?fàn)顩r影響，在一定程度上說明工業(yè)化和貨運(yùn)需求息息相關(guān)，工業(yè)化的快帶動(dòng)運(yùn)輸需求量的增長(zhǎng)。 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析長(zhǎng)江三峽過壩貨運(yùn)量與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展密切相關(guān)，如要峽過壩貨運(yùn)量進(jìn)行準(zhǔn)確的分析則需要對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展情況進(jìn)行研究，來的發(fā)展趨勢(shì)，因此本節(jié)論述了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況和未來發(fā)從而為長(zhǎng)江三峽過壩貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)提供研究基礎(chǔ)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略發(fā)展定位對(duì)區(qū)域內(nèi)部的交通基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求濟(jì)帶立體綜合交通走廊的形成不僅需要內(nèi)部形成高度發(fā)達(dá)的運(yùn)輸通道，

第 3 章 長(zhǎng)江三峽過壩貨運(yùn)現(xiàn)狀和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展趨勢(shì)分析沿線鐵路場(chǎng)站服務(wù)能力是加快和優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的可行之路[42]。3.2.2 貨運(yùn)總量發(fā)展趨勢(shì)研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶貨運(yùn)總量發(fā)展趨勢(shì)有利于預(yù)測(cè)未來貨運(yùn)量的走勢(shì)，下圖 3-6 包括 1997 年、2006 年、2016 年和以 1997 年為基礎(chǔ)年 2006 年和 2016 年的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市貨運(yùn)量增長(zhǎng)率。

圖 3-7 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量圖1圖 3-7 為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶 1997 年、2006 年和 2016 年各省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量示意圖，從圖中可以明顯的看到，1997 年時(shí)，九省二市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量東中西部并沒有呈現(xiàn)出很明顯的階梯狀，而到了 2006 年，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上中下游貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)出明顯的階梯狀，2016 年時(shí)階梯狀更加明顯。長(zhǎng)江下游地區(qū)公路和鐵路路網(wǎng)密度均較大，水運(yùn)條件良好，交通發(fā)達(dá)，貨運(yùn)條件整體好于上中游，上游地區(qū)由于路網(wǎng)密度低，道路等級(jí)低，鐵路系統(tǒng)不完善，水運(yùn)條件相對(duì)較差，因此是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中交通最薄弱的地區(qū)，也是未來基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)。上海市地理?xiàng)l件良好，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率位于各省市中的第一位。3.2.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)國內(nèi)外專家和學(xué)者普遍認(rèn)為，國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量有一定的相關(guān)關(guān)系。因此首先要對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)行分析。下圖 3-8 為 1997 年到 2016 年 GDP總量變化情況。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 楊春蕾;;東西雙向開放:江蘇對(duì)接“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶[J];南通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2015年06期

2 梅曉玲;;基于灰色關(guān)聯(lián)與投影算法的鐵路貨運(yùn)量影響因素分析[J];四川理工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2015年05期

3 王娟娟;;京津冀協(xié)同區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和一帶一路互聯(lián)互通研究[J];中國流通經(jīng)濟(jì);2015年10期

4 楊繼瑞;李月起;汪銳;;川渝地區(qū):“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)[J];經(jīng)濟(jì)體制改革;2015年04期

5 陳東清;黃章樹;;基于支持向量機(jī)MIV值的水路運(yùn)輸貨運(yùn)量影響因素識(shí)別[J];物流工程與管理;2015年07期

6 黃承鋒;范文強(qiáng);袁玉龍;;建設(shè)沿江重載鐵路 提升長(zhǎng)江綜合通道貨運(yùn)能力[J];綜合運(yùn)輸;2015年06期

7 李恒鑫;;長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2015年05期

8 王林梅;鄧玲;;我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的實(shí)證研究——以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶為例[J];經(jīng)濟(jì)問題;2015年05期

9 李健;張文文;白曉昀;李仕明;賀凱健;;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的應(yīng)急物資調(diào)運(yùn)速度影響因素研究[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;2015年03期

10 王海燕;;上海在“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中的定位與作用研究[J];科學(xué)發(fā)展;2015年03期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 黃承鋒;運(yùn)輸通道合理運(yùn)行及經(jīng)濟(jì)聚集作用研究[D];重慶大學(xué);2001年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 仵麗;長(zhǎng)江中游水路貨運(yùn)需求分析與預(yù)測(cè)研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

2 程成;東三省區(qū)域貨運(yùn)量影響因素篩選及預(yù)測(cè)研究[D];吉林大學(xué);2013年

3 李灼;擴(kuò)大三峽船閘通航能力研究[D];重慶交通大學(xué);2013年

4 杜嘉;長(zhǎng)江三峽樞紐水路客貨運(yùn)輸量預(yù)測(cè)[D];重慶交通大學(xué);2008年

5 馬奕;長(zhǎng)江三峽船閘過閘需求與通過能力研究[D];武漢理工大學(xué);2008年

6 劉遠(yuǎn)平;三峽船閘過閘需求預(yù)測(cè)及提高過閘能力對(duì)策研究[D];重慶交通大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2760144