【摘要】：隨著城市公共交通在城市交通戰(zhàn)略地位的不斷提高,常規(guī)公交在城市公交系統(tǒng)中仍然是主要力量。加快提高城市公交系統(tǒng)的服務(wù)水平和運營效益是城市交通健康發(fā)展的迫切需求。在新時代,采用新的科技手段收集全面準確的常規(guī)公交在實際道路運行中的數(shù)據(jù)信息,來為公共交通部門的規(guī)劃管理、運營決策及調(diào)度的提供科學依據(jù)越來越重要。目前,在我國各大城市已經(jīng)廣泛推廣并使用了公交IC卡自動收費系統(tǒng)和車載GPS定位系統(tǒng),這就為對于公交數(shù)據(jù)的挖掘分析提供了豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),同時也為采用現(xiàn)代技術(shù)和新方法實現(xiàn)公交運營評價以及公交客流規(guī)律的研究提供了可能。本文首先從公交數(shù)據(jù)源介紹展開,介紹了當前交通系統(tǒng)下數(shù)據(jù)產(chǎn)生的模式,闡述了公交IC卡與GPS數(shù)據(jù)采集方式、原始數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)處理方法,分析了取得公交數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中用于公交客流分析和公交運營評價的關(guān)鍵字段信息。介紹了常用的數(shù)據(jù)挖掘方法。根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果的先后順序,首先研究了公交客流時段劃分,利用Fisher算法在特征提取方面的應(yīng)用,經(jīng)過高精度的擬合確定最優(yōu)峰值區(qū)間從而解決了客流時段區(qū)間劃分問題;利用時段劃分結(jié)果,在公交IC卡數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)的融合處理下,結(jié)合使用系統(tǒng)聚類算法推算出了公交站點;然后基于前面挖掘的結(jié)果,分別從線路客流量、時段客流量和站點斷面客流量對所選的8路公交線路作了充分的分析。最后,敘述了公交運營評價分析思路,根據(jù)評價指標的篩選原則和方法選取了公交運營評價的相關(guān)指標,并建立了基于公交IC卡和GPS數(shù)據(jù)的公交運營評價分析的體系結(jié)構(gòu)。結(jié)合所選的公交8號、72號和338號線路,對其公交運營評價中的各類指標進行了計算,同時對計算結(jié)果作了比較和評價分析,指出其中公交運營中存在的問題以及建議。
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491.17
【圖文】：

蘭州交通大學工程碩士學位論文選編號為 4527 的公交車的平均單程運行時間為 40 分鐘，由此可得其平均車速 21km/h。按照平均站距 0.5 公里，另外考慮受路段、交叉口、停站延遲的影響，站間行駛時間一般都大于 1min，因此，在對公交 IC 卡聚類分析時，取站間最小運行時間 為 60s。

圖 5.3 8 號線路公交線路站點圖表 5.11 公交站點推斷結(jié)果站點編號站點位置經(jīng)度 緯度1 114.079719 22.5502532 114.082728 22.55306153 114.084989 22.5571544 114.07787 22.55860555 114.07507 22.55888156 114.071372 22.55856957 114.072455 22.5563928 114.067058 22.55617559 114.074327 22.5556075

圖 5.12 線路站點日客流量交運營評價實例分析例選取 3 條公交線路一周的數(shù)據(jù)進行分析，分別為 8 路、72 路、338 期二與第 8 天周日的數(shù)據(jù)為研究對象。根據(jù)第 4 章確立的公交運營評IC 數(shù)據(jù)和 GPS 數(shù)據(jù)進行挖掘處理，依照基于公交 IC 卡和 GPS 數(shù)據(jù)的“，和 4.3.1 節(jié)的各項指標計算方法，對所選的三條公交線路進行評價。述的三條公交線路的線路圖如圖 5.13 所示。按第三章的方法將其站點推站點分布圖如圖 5.14 所示。1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12客流量10 13 75 67 50 47 12 10 75 60 75 60站點序號1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

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本文編號：2760036