【摘要】：由于對交通影響較大、實(shí)施周期較長等原因,目前道路維修中常用的測定回彈模量方法均無法滿足快速判定道路損傷程度的要求。本文針對天津市普通公路維修的實(shí)際情況,以最普遍的半剛性基層瀝青道路為研究對象,根據(jù)實(shí)測損傷道路各結(jié)構(gòu)層的彎沉值計(jì)算其回彈模量值,判定道路損傷程度。主要工作如下:(1)開展了天津市普通公路瀝青道路損傷現(xiàn)狀調(diào)查。對天津市路面管理系統(tǒng)中的道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研分析,采用聚類分析的方法,將天津市普通公路分為六種典型結(jié)構(gòu);交通量及交通軸載分析結(jié)果表明,天津市國省干線公路超載車輛比例較高,平均超載車輛比例為22.1%,超載率嚴(yán)重,平均超載率為89.7%。(2)介紹了國內(nèi)普遍采用的道路回彈模量值檢測方法,分析了不同檢測方法優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件,建議天津市道路回彈模量值檢測采用貝克曼梁法;介紹了貝克曼梁法和自動(dòng)彎沉儀法兩種回彈模量值檢測方法的原理、步驟及檢測要求。(3)考慮交通量、路齡和道路結(jié)構(gòu)類型等五個(gè)方面選取了天津市2條典型路段,通過對其道路損傷進(jìn)行調(diào)查分析,根據(jù)路面強(qiáng)度指數(shù)SSI、路面損壞程度和基層取芯特征三方面提出道路損傷判定標(biāo)準(zhǔn);對2條典型路段半剛性基層、灰土底基層進(jìn)行彎沉值檢測,計(jì)算了不同損傷程度時(shí)半剛性基層、灰土底基層的回彈模量值;提出了能夠快速判定瀝青道路不同損傷程度回彈模量建議值。(4)將回彈模量建議值應(yīng)用于京福支路維修工程中,根據(jù)該道路檢測數(shù)據(jù)計(jì)算其回彈模量值,通過與回彈模量建議值比較,判定現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)損傷程度,確定道路維修厚度。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U418.6
【圖文】：

六種典型結(jié)構(gòu)示意圖

圖 2-2 天津市公路重車路線及軸載稱重系統(tǒng)分布限內(nèi)交通狀況的準(zhǔn)確預(yù)測是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵交通荷載增長迅速，設(shè)計(jì)時(shí)對使用年限內(nèi)交通狀部分國道、省道實(shí)際發(fā)生的累計(jì)當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)超

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2735276