【摘要】：隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西部山區(qū)高速公路進入快速建設時期，高速公路不斷開通，通車里程迅速增加，極大的促進了西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。山區(qū)地形、地質(zhì)條件復雜多變，橫坡陡峻、溝谷縱橫，路線跨谷切梁，高填深挖難以避免，橋隧相接采用較多。在高速公路建設大規(guī)模向山區(qū)發(fā)展、建設難度不斷增大的新形勢下，高速公路交通安全面臨更加嚴峻的形勢。針對西部山區(qū)高速公路設計安全性評價進行研究，有助于發(fā)現(xiàn)和減少設計中的安全隱患、提高道路安全水平、減少資金浪費，研究結果具有重要的現(xiàn)實意義。 論文在分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎上，簡述了高速公路設計安全性評價內(nèi)容與評價方法，探討了西部山區(qū)高速公路安全性評價重點路段的確定和西部地區(qū)高速公路重點路段設計安全性評價內(nèi)容分析和評價方法；著重分析運行速度協(xié)調(diào)性評價法，分析了高速公路施工圖設計安全性評價的依據(jù)和西部山區(qū)高速公路施工圖設計安全性評價的內(nèi)容；根據(jù)西部山區(qū)高速公路的特點，提出了西部山區(qū)高速公路的重點路段，并對重點路段的設計安全性評價進行了分析研究；結合西安至漫川關高速公路A1合同段施工圖設計安全性評價，驗證了研究成果的實用性。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U412.3
【圖文】：

景國交通建設事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路里程不斷增加，根據(jù)具 2011 年底全國高速公路總里程達 8.49 萬公里[1]。高速公路提和優(yōu)質(zhì)高效服務質(zhì)量，有效帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，促進了社會高速公路給人民生活帶來便利的同時，高速公路上發(fā)生的交產(chǎn)損失和人員傷亡。我國高速公路交通安全狀況與發(fā)達國家之齊備的安全設施和嚴謹?shù)墓芾泶胧涓咚俟穬|車公里事率。伴隨著安全設施、管理手段的不斷改善，日本高速公路事著我國高速公路通車里程快速增加，高速公路上的各種災害事升趨勢，給人民生命財產(chǎn)及安全等造成了重大損失。98-2007 年高速公路事故死亡人數(shù)示意圖（見圖 1.1）[2]，說明速公路事故數(shù)量增加的同時，死亡人數(shù)也在增加。

圖 2.2 速度折減量與坡長的關系圖坡組合路段速度測算分路段曲線前的入口速度、曲線半徑和縱坡坡度，按表 2.8 計算小組合線形路段中特征點的運行速度85v 。表 2.8 彎坡組合線形路段的運行速度預測模型接形式 彎坡組合線形路段運行速度預測值小客131.669 0.574 11.714ln 0.176now nowv v R imiddle in大貨11.782 0.859 0.51 1.196lnnow nowv v i Rmiddle in小客10.750 0.802 2.717 ln 0.281now nowv v R imiddle in大貨11.798 0.248ln 0.977 0.133 0.23lnnow now v R v i Rmiddle in小客227.294 0.720 1.444nowv v iout middle大貨213.490 0.797 0.697nowv v iout middle小客21.819 0.839 0.782ln 0.48front nowv v R iout middle大貨226.837 0.109ln 3.039ln 0.594 0.830front now nowv R R i vout

【參考文獻】

相關期刊論文 前9條

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本文編號：2727418