【摘要】：道路幾何線形是交通事故的主要影響因素之一。在分析了國內(nèi)外關(guān)于道路線形對交通安全影響的基礎(chǔ)上,以找出何種道路線形容易引起交通事故為目的,通過獲取交通事故頻發(fā)路段的道路平面線形幾何數(shù)據(jù),對這些事故地點的道路線形進行分析和相似性比較,得到易發(fā)生交通事故點區(qū)間道路線形技術(shù)參數(shù)及不同事故點之間線形相似度,為城市道路設(shè)計、規(guī)劃和建設(shè)提供有價值的參考和依據(jù),可從結(jié)構(gòu)上改善道路線形設(shè)計時的不合理,消除由此引發(fā)的道路交通事故問題,主要研究內(nèi)容如下。首先,現(xiàn)場實測獲取道路線形的GPS數(shù)據(jù)并進行預(yù)處理。其次,分析道路平面線形要素的曲率特性,計算相鄰離散點方位角的變化值,結(jié)合霍夫變換檢測道路線形組合中的各個要素,應(yīng)用回歸統(tǒng)計方法計算線形各組成要素的數(shù)學模型。再次,采用特征點描述道路線形,尋找一種最逼近線形特征點的表示方法,建立道路線形的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型。應(yīng)用數(shù)據(jù)相似性度量算法研究事故頻發(fā)路段的道路線形相似性,給出不同線形相似度比較的定量結(jié)果。最后,以Visual Studio2015為平臺,應(yīng)用Qt技術(shù)開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)界面,使用C++語言開發(fā)相應(yīng)的測試程序。分別使用實測數(shù)據(jù)和理論數(shù)據(jù)對論文中的道路線形要素檢測、相似度度量算法及其他研究成果進行了驗證。結(jié)果表明,結(jié)合方位角變化和霍夫變換原理能夠快速檢測道路線形要素,利用余弦相似度對規(guī)范化后的線形數(shù)組進行相似性比較,計算和比較效果良好,可定量評價事故點處相關(guān)道路線形的合理性。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491.31
【圖文】：

圖 1.1 交通事故主要原因死亡人數(shù)構(gòu)成圖故專家海特教授已經(jīng)提出：如果單純只是因為駕交通事故，事故的發(fā)生主要還是由不協(xié)調(diào)的、危險通過調(diào)查超過 1000 多個交通事故案例得出結(jié)論，成的交通事故，往往都牽連著一定比率的線路因駛員產(chǎn)生錯誤的判斷，這個原因占到 40%的比例事故發(fā)生，則不理想的道路條件在這當中占 41%導致事故發(fā)生，則道路因素占其中的 34%。道路 駕駛員3% 27% 57%1% 6%2%

不但包括了同種參考橢球體下經(jīng)緯度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成空間直角坐標，間直角坐標投影到笛卡爾坐標，關(guān)鍵是計算七參數(shù)時還要提前獲得兩種不個相同地點的坐標位置，這也不容易實現(xiàn)，一般都是從地方測繪局取得，三個坐標點利用專業(yè)軟件先計算出七參數(shù)，才能達到理想的精度要求，順所以本文不直接把 WGS-84 的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為最終的 C80 平面坐標，這道路線形的真實平面數(shù)據(jù)，當作數(shù)據(jù)源用來驗證后續(xù)算法的正確性，沒有考橢球體間進行轉(zhuǎn)換，同一個橢球體內(nèi)的經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換到笛卡爾坐標即可。里將經(jīng)緯度( B , L )轉(zhuǎn)換為平面坐標( x , y )。得到西安市某區(qū)間路段的 GPS 部處理之后的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)換后得到的平面數(shù)據(jù)如圖 2.2 所示，與圖 2.3 軟件結(jié)果進行對比可以看出，該系統(tǒng)對兩種坐標進行轉(zhuǎn)換的計算結(jié)果雖然轉(zhuǎn)換結(jié)果有誤差，但是這種誤差比較小，大約在兩米范圍內(nèi)。所以使用本有效進行坐標轉(zhuǎn)換。

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本文編號：2727249