【摘要】：PC連續(xù)剛構(gòu)橋以其行車(chē)平順、施工便利、整體性好等優(yōu)勢(shì)，在橋梁工程領(lǐng)域得到快速發(fā)展，成為一種常用的大跨度橋型。盡管連續(xù)剛構(gòu)橋的施工和設(shè)計(jì)理論已經(jīng)成熟，但是從近年來(lái)國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)的橋病害來(lái)看。國(guó)內(nèi)外連續(xù)剛構(gòu)橋的通病主要表現(xiàn)在：預(yù)應(yīng)力損失逐漸增大、腹板斜裂縫、頂?shù)装辶芽p以及主梁變形嚴(yán)重等，總的來(lái)說(shuō)主要是橋梁跨中下?lián)�、后期承載能力下降以及箱梁開(kāi)裂等問(wèn)題。而施工中的不確定因素（主要是主梁的應(yīng)力）對(duì)這些病害的影響不能只單一的定性估計(jì)，需要著手深入研究他們之間的因果關(guān)系。本論文緊密結(jié)合工程實(shí)際，在前人的基礎(chǔ)上，通過(guò)理論分析分析懸臂施工階段主梁的應(yīng)力狀態(tài)對(duì)后期橋梁跨中下?lián)�、后期壓�?yīng)力儲(chǔ)備以及箱梁開(kāi)裂性能的影響。 主要進(jìn)行的研究工作包括： ①首先采集我國(guó)多座連續(xù)剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋在施工階段主梁的應(yīng)力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析這些數(shù)據(jù)的離散型，找出了實(shí)測(cè)值與理論值的偏差規(guī)律，確定施工階段的主梁應(yīng)力偏差工況； ②其次總結(jié)出我國(guó)連續(xù)剛構(gòu)橋后期運(yùn)營(yíng)階段出現(xiàn)的三種常見(jiàn)的問(wèn)題病害：跨中長(zhǎng)期下?lián)�、橋梁承載力下降以及混凝土箱梁開(kāi)裂。指出了研究這些常見(jiàn)問(wèn)題的重要性及其必要性，并定性分析這些問(wèn)題的影響因素； ③然后介紹了混凝土徐變理論、既有橋梁長(zhǎng)期撓度分析方法、后期壓應(yīng)力儲(chǔ)備的分析方法以及箱梁裂縫機(jī)理，以依托工程建立有限元分析計(jì)算模型，結(jié)合規(guī)范研究分析了連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段應(yīng)力偏差對(duì)后期運(yùn)營(yíng)階段橋梁跨中撓度、后期壓應(yīng)力儲(chǔ)備以及箱梁開(kāi)裂行為的影響； ④通過(guò)分析計(jì)算表明：施工階段應(yīng)力狀態(tài)對(duì)運(yùn)營(yíng)階段三類(lèi)問(wèn)題的影響很顯著，施工階段應(yīng)力減小，將加快運(yùn)營(yíng)階段三類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn)，但是對(duì)結(jié)構(gòu)正常使用影響不大；施工階段應(yīng)力偏差增大，其后期橋梁后期壓應(yīng)力儲(chǔ)備提高，降低了混凝土箱梁開(kāi)裂的概率，加大跨中的長(zhǎng)其撓度，但是施工階段應(yīng)力超過(guò)一定限度，將導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)階段混凝土長(zhǎng)期處于高應(yīng)力狀態(tài)，混凝土徐變效應(yīng)顯著，加劇主梁的變形，對(duì)結(jié)構(gòu)安全不利。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U441.5
【圖文】：

第一章 緒論施工形成的成橋內(nèi)力狀態(tài)截面連續(xù)梁為例，在三跨連續(xù)體系上滿(mǎn)布均布荷載q來(lái)模擬整面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，計(jì)算其結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)。則整體施工法形成的三 1-1 所示，其中，墩頂負(fù)彎矩為20. 28ql ，中跨正彎矩為0. 2222ql 。即整體施工法形成的成橋內(nèi)力狀態(tài)（彎矩）。

圖 1-1 所示，其中，墩頂負(fù)彎矩為20. 28ql ，中跨正彎矩為0. 2. 02ql 。即整體施工法形成的成橋內(nèi)力狀態(tài)（彎矩）。圖 1-1 整體施工法形成的彎矩圖施工形成的成橋內(nèi)力狀態(tài)工時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)的成橋內(nèi)力狀態(tài)是隨著懸臂施工時(shí)各節(jié)段形成成的。同樣以三跨連續(xù)梁為例，其中中跨長(zhǎng)度是邊跨長(zhǎng)度的二可以以橋墩對(duì)稱(chēng)平衡的施工，直至形成成橋結(jié)構(gòu)。理論上，該中處截面幾乎不出現(xiàn)彎矩，但是由于跨中合攏鎖定后澆筑的合載，因此跨中還是出現(xiàn)正彎矩，如圖 1-2 所示。其中，墩頂跨跨中出現(xiàn)最大正彎矩20. 02ql ，。即懸臂施工形成的成橋內(nèi)力狀

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2724972