發(fā)布時間：2020-05-31 23:33

【摘要】：鐵路橋的剛度要求較大。在跨徑達到一定長度時,預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋雖然能夠滿足剛度要求,但其經(jīng)濟性并不理想,常規(guī)斜拉橋在剛度和經(jīng)濟上也難以找到合適的平衡點。此時矮塔斜拉橋就體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。目前,施工監(jiān)控在我國基本成熟。但對于鐵路矮塔斜拉橋,施工監(jiān)控的控制點及現(xiàn)場問題的分析方法仍然需要補充,并應(yīng)得到監(jiān)控和施工人員的重視。單根張拉法具有張拉噸位小、所需作業(yè)面小,施工方便等特點,在我國得到廣泛應(yīng)用�！暗雇朔治龇ā�、“正裝分析法”、“無應(yīng)力索長控制法”是確定單根索力的主要方法。這些方法能夠準確的求解單根索力,但求解過程復(fù)雜,對施工技術(shù)人員理論基礎(chǔ)要求較高。而矮塔斜拉橋具有剛度大的特點,在滿足施工要求的條件下,可以將一些算法進行簡化,使其更容易被施工人員接受。大跨高墩鐵路矮塔斜拉橋的合龍方式及橋墩高度對結(jié)構(gòu)性能方面的影響是較大的,而這方面的研究分析并不多,還需深入研究。本文以阿蓬江特大橋為工程背景,進行如下工作:1、采用Midas/civil有限元軟件建立全橋模型。結(jié)合工程現(xiàn)場實際情況,闡述實際監(jiān)控過程中的問題,并提出相應(yīng)的解決方法。2、基于前人的研究,對平行鋼絞線單根張拉索力求解方法進行了簡化。并基于懸鏈線理論和無應(yīng)力狀態(tài)控制法,采用Matlab編輯精確計算索力的程序。依托背景工程,對簡化算法及精確算法進行比較。3、以另外一座常規(guī)斜拉橋作為對比工程及采用控制變量的方法,對索單根張拉簡化算法的適用范圍進行了討論。4、通過比較不同合龍方式、不同橋墩高度對結(jié)構(gòu)性能方面的影響,分析其內(nèi)力及主梁線形的變化規(guī)律。近年來我國學(xué)者對矮塔斜拉橋施工控制、結(jié)構(gòu)性能等方面開展了許多研究,有了豐碩的研究成果。本文希望通過對阿蓬江特大橋的施工過程和結(jié)構(gòu)性能方面的研究,為矮塔斜拉橋在我國推廣提供參考。
【圖文】：

重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文現(xiàn)代意義上的矮塔斜拉橋的最初構(gòu)想來源于法國工程師 Jacgue.Mathivat。他一種以預(yù)應(yīng)力梁作為主要承重構(gòu)件、斜拉索作為加設(shè)的體外索的結(jié)構(gòu)體系，之為“超劑量預(yù)應(yīng)力梁橋”。但在此之后，，矮塔斜拉橋卻沒有在法國得到應(yīng)有視。隨后日本專家對矮塔斜拉橋進行了研究分析，認為它在經(jīng)濟和技術(shù)上可以進一步的改善。1994 年建成的 OdawaraBlueway 橋是世界上第一座現(xiàn)代意義上塔斜拉橋，其跨徑為 74+122+74m，橋面寬 13m，拉索通過主塔錨固在兩端主。在此之后北橋、屋代南、沖原橋相繼建成，矮塔斜拉橋被普遍認為是跨徑00~180m 間最適合的橋型。

重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文000 年，我國首座公鐵兩用矮塔斜拉橋—蕪湖長江大橋建成通車。該主梁的形式，其跨徑達到 312m，將矮塔斜拉橋的跨徑又提升一步，上跨徑最大的矮塔斜拉橋。之后又建成了福建漳州備戰(zhàn)大橋、廈門、蘭州的小西湖黃河大橋等，這些橋梁的建成標志著我國矮塔斜拉工等方面的技術(shù)水平已經(jīng)日益完善。由于鐵路橋?qū)蛄簞偠纫蟠?00m 跨徑中，矮塔斜拉橋體現(xiàn)了其良好的優(yōu)勢，在國內(nèi)橋梁界得到充分建成了惠青黃河公路大橋、麻溪大橋、斗山二號高架橋等，矮塔斜模和技術(shù)水平在世界已經(jīng)算的上是名列前茅。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U445;U448.27

【參考文獻】

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本文編號：2690630