本文關(guān)鍵詞：基于博弈分析的區(qū)域客運通道內(nèi)運輸方式競爭策略研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,為順應(yīng)我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展的要求,交通運輸業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。特別是高速鐵路的迅速崛起,在與其他運輸方式共同滿足日益提高的客運需求、推動運輸業(yè)發(fā)展的同時也給其他運輸方式帶來了一定的沖擊。這種沖擊將帶來各運輸方式間的競爭博弈。為避免各種運輸方式的不良競爭所帶來的各種負面效應(yīng),結(jié)合實際情況對其競爭博弈過程加以研究,從而利用得到的均衡結(jié)果可以對各運輸方式在競爭中所采取的策略和行動以及政府交通管理部門的管制工作提供一定參考,具有一定的現(xiàn)實性指導(dǎo)意義。本文選取區(qū)域客運通道為各運輸方式的競爭環(huán)境,選取客運市場為競爭對象,利用博弈論對各運輸方式間的競爭策略選擇進行了分析研究。論文在對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行了歸納總結(jié)后,首先將客運市場按照旅客收入水平和出行目的細分為六個子市場,并在對客運市場中影響旅客選擇出行方式的影響因素進行了深入細致的研究后,將其簡化為安全性、票價、速度、舒適性、便捷性五個決定性因素,利用時間經(jīng)濟價值衡量指標(biāo)實現(xiàn)對各決定性因素的量化并確定了各決定性因素的權(quán)重值,進而得到旅客出行效益函數(shù)。由于博弈過程會影響到客運通道內(nèi)客流量的變化,利用改進的重力模型對與博弈過程密切相關(guān)的誘增客流量進行了預(yù)測。結(jié)合我國各客運方式特征及發(fā)展現(xiàn)狀,從經(jīng)濟技術(shù)特征、客運成本及客運分擔(dān)三個角度對區(qū)域客運通道各運輸方式的競爭力進行分析。其中,在客運分擔(dān)的預(yù)測方面,采用了改進后的Logit模型�；诟鞣N運輸方式各自具有不同的優(yōu)缺點,利用使旅客出行效益相等劃分優(yōu)勢運距的方法對各種運輸方式的競爭運距范圍進行劃定,得到各運輸方式相對于各類客運子市場的競爭運距范圍。在對區(qū)域運輸通道內(nèi)的博弈競爭的參與主體、可選策略、博弈過程等進行了相應(yīng)分析的基礎(chǔ)上,以社會效益最大化為目標(biāo)函數(shù)構(gòu)建了各運輸方式參與競爭的價格博弈模型和速度博弈模型,分別選用基本粒子群算法、自適應(yīng)變異粒子群算法、免疫粒子群算法三種算法求解模型。選取蘭新客運通道進行實證研究后發(fā)現(xiàn),免疫粒子群算法為最適合求解本文博弈模型的優(yōu)化算法。最后得到結(jié)論:在蘭新客運通道內(nèi)較短運距段的博弈競爭中,普通鐵路、高速鐵路和高速公路三種運輸方式的價格博弈已經(jīng)趨于均衡,呈現(xiàn)出三足鼎立的狀態(tài);在較長運距范圍內(nèi),高速鐵路不論是總體客流還是中高端客流的競爭中均占有一定的絕對優(yōu)勢,但其時速仍具有一定的上升空間,如果能突破蘭新高速鐵路提速難關(guān),將帶來更大的社會效益�；谠谔m新客運通道內(nèi)各種運輸方式在具有代表性的三段運距段范圍內(nèi)的競爭博弈均衡結(jié)果,對蘭新客運通道內(nèi)各運輸方式的競爭策略的選擇提出了相應(yīng)的建議。
【關(guān)鍵詞】：區(qū)域客運通道 博弈論 運輸方式 競爭策略
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U116;F224.32
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-19
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究目的及意義11-13
• 1.2.1 研究目的及意義11-12
• 1.2.2 該領(lǐng)域目前存在的問題12-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.4 研究內(nèi)容、研究方法及論文結(jié)構(gòu)17-19
• 1.4.1 研究內(nèi)容及研究方法17
• 1.4.2 論文結(jié)構(gòu)17-19
• 2 相關(guān)理論概述19-27
• 2.1 博弈論概述19-22
• 2.1.1 博弈論的基本要素及分類19-21
• 2.1.2 博弈論常用模型簡介21-22
• 2.2 區(qū)域客運通道相關(guān)理論概述22-23
• 2.2.1 區(qū)域客運通道定義及特征22-23
• 2.2.2 區(qū)域客運通道構(gòu)成23
• 2.3 客流預(yù)測理論及客流分擔(dān)相關(guān)模型概述23-27
• 2.3.1 客流預(yù)測相關(guān)理論23-25
• 2.3.2 客流分擔(dān)及相關(guān)模型簡介25-27
• 3 區(qū)域客運通道內(nèi)客流分析及各運輸方式的競爭力分析27-49
• 3.1 區(qū)域客運通道內(nèi)的客流分析27-37
• 3.1.1 區(qū)域客運通道內(nèi)的客運市場細分27-28
• 3.1.2 區(qū)域客運通道內(nèi)旅客選擇出行方式的影響因素分析28-30
• 3.1.3 旅客出行效益函數(shù)的構(gòu)建30-35
• 3.1.4 區(qū)域客運通道誘增客流量預(yù)測35-37
• 3.2 區(qū)域客運通道內(nèi)各運輸方式的競爭力分析37-45
• 3.2.1 客運通道內(nèi)各運輸方式的客運經(jīng)濟技術(shù)特征分析37-41
• 3.2.2 客運通道內(nèi)各運輸方式的運客運成本分析41-44
• 3.2.3 客運通道內(nèi)各運輸方式的客運分擔(dān)率計算44-45
• 3.3 競爭主要運距范圍劃定45-49
• 3.3.1 客運通道內(nèi)各運輸方式主要競爭范圍劃定方法簡介45-47
• 3.3.2 客運通道內(nèi)各運輸方式主要競爭范圍劃定算例分析47-49
• 4 區(qū)域客運通道內(nèi)各運輸方式間的博弈模型構(gòu)建及算法設(shè)計49-61
• 4.1 區(qū)域客運通道內(nèi)各運輸方式間的競爭博弈模型的構(gòu)建49-56
• 4.1.1 博弈模型中參與主體的選取及其可選策略分析49-51
• 4.1.2 博弈過程分析51-54
• 4.1.3 博弈模型構(gòu)建54-56
• 4.2 博弈模型的求解及算法設(shè)計56-61
• 4.2.1 博弈模型的求解56-57
• 4.2.2 博弈模型算法設(shè)計57-61
• 5 實證分析及競爭策略選擇61-76
• 5.1 蘭新客運通道旅客運輸情況簡介61-63
• 5.2 蘭新客運通道博弈模型相關(guān)數(shù)據(jù)63-68
• 5.2.1 各運輸方式的客運分擔(dān)率分析63-65
• 5.2.2 蘭新客運通道內(nèi)各運輸方式的競爭運距范圍劃定65
• 5.2.3 蘭新客運通道總誘增客流量分析65-67
• 5.2.4 蘭新客運通道各運輸方式客運成本分析67-68
• 5.3 蘭新客運通道博弈結(jié)果及策略選擇分析68-76
• 5.3.1 全運距段博弈結(jié)果及策略選擇分析68-72
• 5.3.2 較短運距段博弈結(jié)果及策略選擇分析72-73
• 5.3.3 較長運距段博弈結(jié)果及策略選擇分析73-76
• 6 結(jié)論76-79
• 6.1 結(jié)論76-78
• 6.2 論文不足及尚待解決的問題78-79
• 致謝79-80
• 參考文獻80-83
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果83

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