【摘要】：船舶的海上安全問題一直是海事界廣泛關(guān)注的問題,雖然各國相關(guān)部門為此做出過許多努力,但是海上交通事故仍舊時(shí)有發(fā)生,危及船上人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。綜合安全評估是先進(jìn)的船舶風(fēng)險(xiǎn)評估方法,自從1993年英國在國際海事組織提出,引起各國廣泛重視。我國作為海事大國,對綜合安全評估方法的研究也在積極展開。本文針對綜合安全評估理論及其在實(shí)際工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,主要包括:1.基于GISIS數(shù)據(jù)庫資料分析船舶事故原因,采用故障樹方法構(gòu)建了船舶事故致因分析模型。通過對識(shí)別得到的每個(gè)船舶風(fēng)險(xiǎn)致因因素進(jìn)行敏感性分析,得到每個(gè)因素的重要度,從而識(shí)別了重要的船舶風(fēng)險(xiǎn)事故原因。2.提出了基于層次分析—綜合模糊評價(jià)方法的評價(jià)模型。該模型考慮了船舶系統(tǒng)本身的復(fù)雜性、船舶所處環(huán)境的復(fù)雜性以及人為評價(jià)的主觀性對專家給出經(jīng)驗(yàn)值的影響,使船舶事故綜合安全評估流程中的風(fēng)險(xiǎn)控制方案效果評估更加系統(tǒng)化。3.分析了目前船舶領(lǐng)域與海洋工程領(lǐng)域已有的可以用于進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析的工具性軟件,對程序化實(shí)現(xiàn)船舶的綜合安全評估的流程框架進(jìn)行了具體分析,提出了軟件設(shè)計(jì)的四個(gè)原則以及工程中軟件需要達(dá)到的功能要求,為綜合安全評估方法在實(shí)際工程中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
【圖文】：

第一章緒論.1 研究背景與意義隨著海上貨物運(yùn)輸量的逐年增加，航運(yùn)業(yè)得到了充分發(fā)展，船舶運(yùn)輸在國民濟(jì)中的地位越來越高，這使得海上交通的流量越來越大，碰撞、擱淺、火災(zāi)爆等船舶事故發(fā)生的可能性也隨之升高。根據(jù)國際海事組織（International Marinerganization, 簡稱IMO）統(tǒng)計(jì)，1991-2017年的20多年內(nèi)共計(jì)發(fā)生各類船舶事故781起，每年發(fā)生海上船舶事故的情況如圖所示。海上安全是國際海事界長期以始終關(guān)注的問題，各種海難事故的發(fā)生促使人們不斷尋求解決途徑，，提高海事的整體安全。700800

并對基本事件進(jìn)行敏感性分析。這一步作為構(gòu)建故障樹的目的，也是通過故障樹進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析重要手段，本章將會(huì)在后續(xù)小節(jié)中進(jìn)行詳細(xì)分析。根據(jù)以上故障樹的構(gòu)建流程，本文構(gòu)建客滾船碰撞事故的故障樹如圖3.9所示。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U698.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2676571