【摘要】：隨著人類文明的飛速進(jìn)步,人們對(duì)交通舒適的體驗(yàn)感需求顯著提高。隧道被視為公共交通當(dāng)中的無可避免的重要樞紐工程,其施工過程及其通行運(yùn)營過程當(dāng)中的安全深受開挖過程的施工技術(shù)影響作用,并且洞口地層很多潛在的隱患均是隱藏威脅施工安全因素。因此,保障洞口施工安全的方法研究變得很是必要。本文以延長高速龍井至大蒲柴河段石磨洞隧道為研究對(duì)象工程,針對(duì)洞口段圍巖破碎、淺埋偏壓等地形條件,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,加上監(jiān)控量測(cè)技術(shù)合理應(yīng)用以及有限元數(shù)值模擬分析對(duì)圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了研究,提出相應(yīng)的圍巖穩(wěn)定性判別標(biāo)準(zhǔn)與隧道施工預(yù)警機(jī)制,為洞口安全施工提供指導(dǎo)。(1)根據(jù)已有理論,分析了淺埋、偏壓隧道的特性以及對(duì)洞口施工的影響,總結(jié)了洞口的輔助工法和開挖方式的適用條件與效果。通過對(duì)洞口淺埋偏壓、圍巖破碎、輔助工法復(fù)雜質(zhì)量控制要求高等工程難點(diǎn)的研究,以及模擬分析不同施工方法效果最終確定雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行施工,同時(shí)提出現(xiàn)場(chǎng)施工關(guān)鍵要點(diǎn)控制工作。(2)針對(duì)石磨洞隧道進(jìn)行圍巖變形數(shù)據(jù)變化特征的回歸分析和研究,按照其相關(guān)系數(shù)R值來評(píng)判對(duì)數(shù)函數(shù)最符合原數(shù)據(jù)線性關(guān)系,從而掌握圍巖變形規(guī)律,提供判斷圍巖穩(wěn)定性的重要依據(jù),確定圍巖達(dá)到穩(wěn)定時(shí)間及其終止變形最大值,以供二次襯砌施工作為重要參考。對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息使用一定手段的修正分析處理進(jìn)而制定出石磨洞隧道相應(yīng)的圍巖破壞基準(zhǔn)值以及石磨洞隧道施工預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)。(3)采取MIDAS GTS軟件模擬開挖過程,反應(yīng)出施工對(duì)隧道周圍巖體的變形規(guī)律及其影響程度,進(jìn)而使穩(wěn)定性評(píng)估得到更高效的參考根據(jù),同時(shí)使石磨洞隧道的監(jiān)測(cè)方案有了科學(xué)的參考依據(jù)。通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)模擬比對(duì)分析,發(fā)現(xiàn)兩者變化趨勢(shì)走向非常吻合,說明數(shù)值模擬能客觀反應(yīng)隧道開挖的各個(gè)狀態(tài),因此將二者相互結(jié)合使用,能對(duì)工程過程進(jìn)行有效指導(dǎo)。
【圖文】：

圖 1.1 中隔壁法偏壓嚴(yán)重造成的事故 圖 1.2 洞門上方山體沉降造成的事故圖 1.3 連拱隧道滑坡造成的事故 圖 1.4 洞口內(nèi)塌方造成的事故洞口施工無論是在哪種地形環(huán)境之中都是整個(gè)工程中的核心環(huán)節(jié)，需將其潛在威脅施工安全因素考量周全，方能保障洞口安全施工，其施工特點(diǎn)較洞身施工各有異同之處，而其作為隧道的門戶工程因圍巖條件復(fù)雜、松軟破碎、淺埋偏壓等原因必須謹(jǐn)慎處理，因此使其施工過程務(wù)須特別對(duì)待[4-5]：

圖 1.1 中隔壁法偏壓嚴(yán)重造成的事故 圖 1.2 洞門上方山體沉降造成的事故圖 1.3 連拱隧道滑坡造成的事故 圖 1.4 洞口內(nèi)塌方造成的事故洞口施工無論是在哪種地形環(huán)境之中都是整個(gè)工程中的核心環(huán)節(jié)，需將其潛在威脅施工安全因素考量周全，方能保障洞口安全施工，其施工特點(diǎn)較洞身施工各有異同之處，，而其作為隧道的門戶工程因圍巖條件復(fù)雜、松軟破碎、淺埋偏壓等原因必須謹(jǐn)慎處理，因此使其施工過程務(wù)須特別對(duì)待[4-5]：
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U455.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2662786