發(fā)布時(shí)間：2020-05-11 17:46

【摘要】：隨著全國(guó)范圍深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,交通運(yùn)輸行業(yè)也在轉(zhuǎn)型升級(jí)的路途上加快腳步,并逐步構(gòu)建了現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系。加之“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等重大戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn),中部地區(qū)以及沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也迎來(lái)重大機(jī)遇,對(duì)長(zhǎng)江干線貨物尤其是大宗散貨的運(yùn)輸也產(chǎn)生了進(jìn)一步的促進(jìn)作用,同時(shí)也為長(zhǎng)江干線港口提出了進(jìn)一步的要求。大宗散貨運(yùn)輸對(duì)港口發(fā)展建設(shè)有什么樣的要求以及港口能否適應(yīng)大宗散貨運(yùn)輸,在這些問(wèn)題的背景下,本文擬開(kāi)展對(duì)長(zhǎng)江中下游大宗散貨運(yùn)輸港口適應(yīng)性的研究。主要研究工作和結(jié)論如下:首先,分析了目前長(zhǎng)江貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀與港口發(fā)展現(xiàn)狀,結(jié)合其發(fā)展趨勢(shì)提出了長(zhǎng)江大宗散貨運(yùn)輸港口目前存在的問(wèn)題;其次,提出了港口大宗散貨運(yùn)輸適應(yīng)性的影響因素,并從宏觀環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)輸和綜合服務(wù)等4個(gè)方面構(gòu)建了具有4個(gè)層次的評(píng)價(jià)體系,采用Delphi法最終篩選出24個(gè)底層指標(biāo)作為主要評(píng)價(jià)對(duì)象;再次,對(duì)常用評(píng)價(jià)模型進(jìn)行比選,在指出BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型的不足之后設(shè)計(jì)了AHP和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)模型,通過(guò)對(duì)綜合模型各個(gè)組成部分的計(jì)算和比較后確定相關(guān)參數(shù),并針對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)置了多組隨機(jī)樣本對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練,測(cè)試形成了一個(gè)完整的可重復(fù)使用的評(píng)價(jià)模型;最后,通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江干線中下游航運(yùn)環(huán)境的分析,挑選出具有代表性的6個(gè)不同規(guī)模的港口,收集相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)后采用訓(xùn)練與測(cè)試完成后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行評(píng)價(jià),進(jìn)而根據(jù)對(duì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)量的預(yù)測(cè)得出未來(lái)發(fā)展?fàn)顟B(tài)并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià),結(jié)合現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和未來(lái)趨勢(shì)評(píng)價(jià)對(duì)評(píng)價(jià)港提出相應(yīng)的發(fā)展的對(duì)策和建議。本文的研究為港口適應(yīng)性評(píng)價(jià)提供了一種新的模型構(gòu)建思路和評(píng)價(jià)模型,相對(duì)補(bǔ)全了單一評(píng)價(jià)方法的不足,使評(píng)價(jià)模型成為可重復(fù)利用的評(píng)價(jià)工具。此外,本文為長(zhǎng)江中下游大宗散貨運(yùn)輸和港口發(fā)展提供了參考,有利于長(zhǎng)江大宗散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展并進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展,有利于港口制定發(fā)展建設(shè)策略并促進(jìn)港口城市的同步發(fā)展,最終推動(dòng)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)和城市群發(fā)展,使沿江地區(qū)發(fā)展順利融入“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施之中。同時(shí)也給沿海港口進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)價(jià)研究提供了借鑒,具有一定的實(shí)用價(jià)值。
【圖文】：

圖 2-1 2006-2016 年長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量按照各省市港區(qū)來(lái)計(jì)，在長(zhǎng)江干線上的各港區(qū)完成貨物吞吐量 26.08 億噸，比上年增長(zhǎng) 6.3%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量 3.55 億噸，同比增長(zhǎng) 11.1%；集裝箱吞吐量 1608.1 萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng) 7.6%，具體吞吐量情況如表 2-10 所示。表 2-10 2016 年長(zhǎng)江干線港區(qū)吞吐量單位貨物吞吐量 集裝箱吞吐量 滾裝汽車(chē)合計(jì)（萬(wàn)噸） 出港（萬(wàn)噸） 箱量 重量（萬(wàn)噸） 商品汽車(chē)載貨外貿(mào) 外貿(mào) 萬(wàn) TEU 箱重 貨重汽車(chē)總計(jì) 260833 35511 112617 9059 1608 19728 16504 127 46云南 479 0 300 0 0 3 2 0 0四川 4584 65 2192 26 80 1069 899重慶 15990 552 6532 303 115 1407 1166 55 24湖北 31102 1310 13921 570 142 1976 1690 127 46湖南 3153 319 769 173 29 373 314 0 0江西 11328 282 6674 162 27 387 332 0 0安徽 36145 1600 19916 292 94 680 515 14 0江蘇 158053 31383 62314 7533 1121 13834 11585 8 0

圖4-35個(gè)神經(jīng)元收斂圖
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：F552.7

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本文編號(hào)：2658836