【摘要】：隨著城市公共自行車、共享單車及電動自行車的發(fā)展,使用非機(jī)動車出行變得越來越方便。非機(jī)動車作為一種綠色、節(jié)能、健康、靈活的交通工具,對于減少環(huán)境污染、降低能源消耗及緩解交通壓力具有一定的促進(jìn)作用。然而由于近二三十年機(jī)動車保有量的增加對非機(jī)動車和行人空間的擠壓,導(dǎo)致非機(jī)動騎行道路空間難以滿足需求。尤其是某些路內(nèi)停車路段和公交站點區(qū)域,非機(jī)動車的騎行受到嚴(yán)重的阻滯和干擾。同時,由于非機(jī)動車體積小等特點,騎行者在受到干擾后往往見縫就插、有空就鉆,造成附近交通流混亂,交通延誤和交通沖突增加。因此,現(xiàn)階段關(guān)注非機(jī)動車的騎行問題,改善非機(jī)動車的出行環(huán)境具有重要的現(xiàn)實意義。本文以非機(jī)動車出行中經(jīng)常通過的公交站點作為重點研究區(qū)域,從非機(jī)動車自身特性和環(huán)境影響因素兩方面進(jìn)行研究,揭示非機(jī)動車的騎行特性規(guī)律及關(guān)鍵的影響因素,為非機(jī)動車交通環(huán)境的改善提供相應(yīng)的理論依據(jù)。具體的工作主要有:首先,對公交站點和非機(jī)動車的基本特性進(jìn)行分析,歸納總結(jié)了公交站點類型和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、公交車的�？刻匦�、非機(jī)動車的車輛特性、騎行者特性和使用特性;其次,通過人工和錄像調(diào)查相結(jié)合的方法,對公交站點區(qū)域非機(jī)動車的騎行特性進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計。運(yùn)用SPSS統(tǒng)計軟件分析了非機(jī)動車的到達(dá)分布、速度分布、路徑分布、交通沖突特性,揭示了公交站點區(qū)域非機(jī)動車的微觀行為規(guī)律。然后,以騎行行為中的越線行為為重點研究對象,運(yùn)用生存分析法構(gòu)建了非機(jī)動車越線行為Cox比例風(fēng)險模型對其潛在影響因素進(jìn)行研究,結(jié)果表明自行車數(shù)量比例、機(jī)動車流量、非機(jī)動車道寬度、公交車�？繒r長、候車乘客違規(guī)時長5個因素對非機(jī)動車越線行為有顯著影響。并運(yùn)用相對風(fēng)險率對影響因素的顯著程度進(jìn)行了探討,結(jié)果表明對非機(jī)動車影響較大的關(guān)鍵因素依次是非機(jī)動車道寬度、公交�？繒r長和機(jī)動車流量。最后,基于本文的研究成果,對公交站點區(qū)域非機(jī)動車騎行環(huán)境的改善提出了相應(yīng)的建議。
【圖文】：

第二章 公交站點與非機(jī)動車基本特征分析2.1 公交站點的特征分析公交站點是本文研究的主要區(qū)域，公交站點通常會對非機(jī)動車的交通行為有較大的影響。本章結(jié)合實地調(diào)研和相關(guān)文獻(xiàn)對公交站點的特點進(jìn)行歸納分析。2.1.1 公交站點類型公交站點依據(jù)其分類標(biāo)準(zhǔn)的不同，可進(jìn)行多種分類。（1）根據(jù)設(shè)置方法分類根據(jù)公交站點與道路的關(guān)系，可將其分為沿中央分隔帶設(shè)置的公交�？空�、沿非機(jī)動車道設(shè)置的公交停靠站和沿機(jī)非隔離帶設(shè)置的公交站[31]，不同設(shè)置方法的公交�？空臼疽鈭D如圖 2.1 所示。

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文小的輔路上，這種公交�？空就？繒r需要占用非機(jī)動車道，容易對非機(jī)動車流，進(jìn)而還會影響附近其他機(jī)動車行駛，但這種設(shè)站方式非常方便乘客上下車。）根據(jù)站臺形式分類根據(jù)站臺形式的不同，可將公交停靠站分為直線式和港灣式兩類[32]。①直線式公交�？空局本�式公交停靠站在是日常最簡單的設(shè)站形式，，一般指公交�？空狙芈穫�(cè)設(shè)置靠占用其他車道的設(shè)置方式，如圖 2.2 所示。這種�？空緯诠卉嚿舷鲁丝退囕v的通行空間，形成交通瓶頸路段，很容易在成交通阻塞。這種公交站點老城區(qū)或中心城區(qū)較常見，主要設(shè)置在人流量不大或道路資源有限的路段。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2654391