【摘要】：隨著我國城市化進程的快速推進,交通擁堵一直為人們所詬病。因此地鐵建設(shè)是解決交通擁堵的一劑良藥。但由于我國歷史悠久,西安等城市至今仍較為完好地保存著一些古建筑、古城墻等,因此在這些城市修建地鐵時需特別注意古建筑的保護。本文主要以西安地鐵4號線下穿和平門古城墻為背景,研究盾構(gòu)隧道施工對古城墻地基下沉的控制標準,同時,也研究了盾構(gòu)隧道施工對古城墻的影響,進而對古城墻采取了保護措施。首先通過對西安地鐵四號線下穿和平門古城墻的數(shù)值模擬計算和對城墻豎向位移的研究,確定盾構(gòu)下穿古城墻的安全控制標準。并以通過對西安地鐵四號線下穿和平門古城墻的數(shù)值模擬計算鐵四號線下穿古城墻為背景,利用FLAC3D數(shù)值計算軟件,模擬盾構(gòu)下穿古城墻全過程,提取不同工況下城墻應力,變形及地表沉降,通過對數(shù)據(jù)的分析,得到盾構(gòu)施工對地面城墻的影響規(guī)律。其次對采取加固措施以后的方案進行模擬,并將應力變形等數(shù)據(jù)作以對比,從而確定保證盾構(gòu)安全通過古城墻的技術(shù)措施。最后通過施工監(jiān)測數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果的對比,驗證數(shù)值模擬的正確性和技術(shù)措施的可行性。
【圖文】：

圖 2-1 和平門城墻與盾構(gòu)隧道關(guān)系剖面圖ZS2C23-09442.1.20/408.226.00/403.429.60/399.8213.60/395.8221.30/388.1225.30/384.12

2.3 工程地質(zhì)區(qū)間場地總體呈南高北低之勢，地面高程介于 408.35～409.68 m。本區(qū)間地貌單元屬三級湖積臺地。隧道施工范圍內(nèi)地質(zhì)情況如下：最上層為較密實的路面和由灰土碎石組成的墊層；其下為松散雜填土 1-1 層和 1-2 素填土層，填土厚度變化較大，地下水位以上的 3-1-1 層具濕陷性，，3-1-2 層新黃土（水下），可塑狀態(tài)，地下水位附近為 3-2-2 層古土壤，性質(zhì)一般，4-1-2 層老黃土，4-2 層古土壤；其下為 4-4 層粉質(zhì)黏土，粉質(zhì)黏土夾薄層 4-7 中砂。地層剖面圖見圖 2-3。
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U455.43;U231.3

【參考文獻】

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本文編號：2630558