發(fā)布時間：2020-01-25 17:03

【摘要】：推動城鄉(xiāng)公共客運一體化是實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運基本公共服務均等化的重要舉措。但是由于城鄉(xiāng)長期的二元結構和道路客運管理體制的分割，當前我國城鄉(xiāng)公共客運一體化發(fā)展中還存在許多急需解決的問題，主要集中在線網布局、站點設置、車輛配置、運營組織等幾個方面。其中，線路運行組織問題尤為突出，主要表現(xiàn)在運行模式單一、線路設計不科學、運行參數(shù)設置不合理等。因此，本文對線路運行組織優(yōu)化問題進行研究。 本文的線路運行組織優(yōu)化主要是從運行模式、運行線路設計和運行參數(shù)三個方面出發(fā)，通過線性規(guī)劃的方法建立模型進行研究。首先，考慮實現(xiàn)城鄉(xiāng)公共服務均等化，最大限度滿足城鄉(xiāng)居民出行是城鄉(xiāng)客運一體化的基本宗旨，論文以用戶效用損失最小為目標建立目標函數(shù)。其次，考慮到線路運行組織受到運行模式、運行線路設計和運行參數(shù)三者的共同作用，同時要保證運營者收益，論文將運行模式、運行線路和運營者收益作為約束條件。最后整理目標函數(shù)和約束條件，建立線路運行組織優(yōu)化模型。 為了驗證模型的合理性，以某縣為例進行實證研究，將其運行模式和運行線路的組合方案分為放射型全公交化模式、單線型全公交化模式、放射型公交和班車銜接模式、單線型公交和班車銜接模式四種。計算得出，放射型全公交化模式的用戶效用損失最小，是最優(yōu)的線路運行組織方案。通過敏感性分析得出，，運營者利益約束下，用戶效用損失受客流量和用戶時間價值變化的影響較大，而發(fā)車間隔主要受客流量變化的影響較大，需要對運行模式和運行線路在具體情況下進行科學選擇。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U492.4

【參考文獻】

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本文編號：2573056