發(fā)布時(shí)間：2019-11-05 19:14

【摘要】：摘要：目前國(guó)內(nèi)外對(duì)跨座式單軌交通列車-橋梁系統(tǒng)耦合振動(dòng)研究不多,影響了這項(xiàng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。本文以重慶市跨座式單軌交通工程為依托,討論了車輛和橋梁因素對(duì)跨座式單軌交通車橋耦合振動(dòng)性能和車輛乘坐舒適性的影響。本文的主要內(nèi)容和結(jié)論如下： (1)基于已有的研究中建立的車輛、軌道梁、輪胎側(cè)偏和徑向模型,得到車輛單元和橋梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)菽�、輪胎�?cè)偏力勢(shì)能和徑向勢(shì)能。 (2)模擬了軌道不平順空間樣本,根據(jù)彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成系統(tǒng)矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則,建立了跨座式單軌交通列車-橋梁系統(tǒng)空間振動(dòng)方程,用Fortran90語(yǔ)言編制了車橋系統(tǒng)耦合分析程序,通過與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比,研究了輪軌接觸狀態(tài)的隨機(jī)性對(duì)軌道梁動(dòng)力響應(yīng)的影響,表明單軌列車橋梁振動(dòng)中車輪與軌道梁的接觸同樣具有強(qiáng)烈的隨機(jī)性,驗(yàn)證了本文程序正確。 (3)基于上述程序,分析了輪胎內(nèi)壓、車輛偏載、軌道不平順對(duì)車橋耦合振動(dòng)性能的影響。研究表明：車輛偏載對(duì)車體動(dòng)力響應(yīng)影響明顯,縱向偏載和橫向偏載對(duì)軌道梁軌道位移影響很小,橫向偏載對(duì)軌道梁加速度影響明顯；走行輪輪壓的變化對(duì)車橋系統(tǒng)豎向動(dòng)力響應(yīng)影響很大,導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪輪壓的變化對(duì)車橋系統(tǒng)橫向動(dòng)力響應(yīng)影響很大。 (4)基于Sperling旨標(biāo)和車體加速度值標(biāo)準(zhǔn),分析了輪胎內(nèi)壓、車輛載重、車輛偏載、軌道不平順、軌道梁跨度、軌道梁剛度對(duì)車輛乘坐舒適性的影響。研究表明：在研究輪胎內(nèi)壓、車輛偏載、軌道梁跨度對(duì)車輛乘坐舒適性的影響時(shí),采用Sperling指標(biāo)和車體加速度標(biāo)準(zhǔn)有所區(qū)別；軌道梁橫向剛度的改變對(duì)車輛橫向乘坐舒適性影響很大,對(duì)豎向乘坐舒適性無(wú)影響；軌道梁豎向剛度的改變對(duì)車輛豎向乘坐舒適性影響很大,對(duì)橫向乘坐舒適性無(wú)影響；軌道梁剛度對(duì)車輛乘坐舒適性影響很明顯,有必要開展對(duì)軌道梁剛度限值的研究。圖78幅,
【圖文】：

跨座式單軌交通在轉(zhuǎn)向架和軌道梁之間不設(shè)置一系懸掛，，實(shí)際上充氣輪胎充當(dāng)一系懸掛的作用，相當(dāng)于車輛的“空氣彈[觥

本文編號(hào)：2556306