本文選題：鐵路橋 + 異形剛架　； 參考：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2016年10期

【摘要】：南京至安慶鐵路新建工程需跨越321省道,線路與既有道路夾角僅為16.45°。為解決結(jié)構(gòu)高度受限、斜交角度過小的問題,通過多方案比選確定采用(39.6+18.7+41.3+18.7+39.6)m的異形剛架橋,著重介紹開天窗和側(cè)窗異形剛架的布置和設(shè)計(jì)�；诳臻g分析和動力特性分析總結(jié)異形剛架的受力行為和特點(diǎn),對比分析空間和平面兩種計(jì)算方法的差異性。計(jì)算結(jié)果表明,該結(jié)構(gòu)能夠滿足無砟軌道橋梁的各項(xiàng)強(qiáng)度及剛度要求。
[Abstract]:The new construction of Nanjing to Anqing railway needs to span 321 provincial roads, and the angle between the line and the existing road is only 16.45 擄. In order to solve the problem of limited structure height and too small skew angle, the special-shaped rigid frame with 39.618.7 41.3 18.7 39.6m was selected by comparison of multiple schemes, and the arrangement and design of special-shaped rigid frame with skylight and side window were introduced emphatically. Based on spatial analysis and dynamic characteristic analysis, this paper summarizes the behavior and characteristics of special-shaped rigid frame, and compares and analyzes the difference between space and plane calculation methods. The results show that the structure can meet the requirements of strength and stiffness of ballastless track bridge.
【作者單位】： 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【分類號】：U442

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本文編號：1988782