本文選題：動荷載 + 曲線橋�。� 參考：《武漢工程大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：由于箱型截面自身的特點使其在橋梁工程中普遍利用，但箱型截面用于曲線橋時，，曲線橋會出現(xiàn)剪力滯效應(yīng)，在橋梁結(jié)構(gòu)中由于曲率的存在，使其出現(xiàn)彎扭耦合效應(yīng)現(xiàn)象，這種彎扭耦合效應(yīng)會加強(qiáng)橋梁的剪力滯效應(yīng)。工程實際表明，忽略剪力滯效應(yīng)，是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的重要原因。目前，對于曲線箱梁剪力滯效應(yīng)的研究，許多學(xué)者都做出了大量的工作并得出了相應(yīng)的結(jié)論，但多數(shù)對于曲線箱梁剪力滯效應(yīng)的研究僅限于在靜荷載作用下，只有少數(shù)是分析動荷載作用下曲線箱梁的剪力滯現(xiàn)象，在實際的應(yīng)用中，曲線橋梁的結(jié)構(gòu)都處于動荷載作用下，所以僅分析靜荷載作用下曲線箱梁的剪力滯效應(yīng)是不能滿足要求的。為此，本文采用有限元分析軟件ANSYS建立箱梁模型，對曲線箱梁模型輸入動荷載并計算，得出動荷載作用下曲線箱梁剪力滯效應(yīng)的以下結(jié)論： （1）運用數(shù)值模擬處理行車荷載，即將行車荷載模擬成四個點荷載，建立適用于分析曲線箱梁剪力滯效應(yīng)的行車荷載加載方式。對行車荷載作用下曲線箱梁的剪力滯效應(yīng)進(jìn)行分析，計算結(jié)果表明曲線箱梁外側(cè)剪力滯系數(shù)比曲線箱梁內(nèi)側(cè)剪力滯系數(shù)大。 （2）運用時程分析法分析地震作用，得出曲線箱梁的應(yīng)力響應(yīng)，通過應(yīng)力響應(yīng)分析地震作用下曲線箱梁的剪力滯效應(yīng)，計算結(jié)果表明曲線箱梁外側(cè)剪力滯系數(shù)比曲線箱梁內(nèi)側(cè)剪力滯系數(shù)大，曲線箱梁剪力滯系數(shù)在頂板、底板與腹板交接處出現(xiàn)最大值，表明曲線箱梁頂板、底板與腹板交接處在地震作用下更容易遭到破壞。 （3）分析動荷載作用下曲線箱梁剪力滯效應(yīng)，并計算不同曲率半徑下曲線箱梁的剪力滯效應(yīng)，得出在動荷載作用下不同曲率半徑對曲線箱梁剪力滯效應(yīng)的變化規(guī)律。即在行車荷載作用下，曲率半徑的增大時，曲線箱梁外側(cè)剪力滯系數(shù)減小，內(nèi)側(cè)剪力滯系數(shù)增加，且剪力滯系數(shù)變化幅度越來越�。辉诘卣鹱饔孟�，曲率半徑的增大時，曲線箱梁外側(cè)剪力滯系數(shù)減小，內(nèi)側(cè)剪力滯系數(shù)增加，且剪力滯系數(shù)變化幅度變小，而曲線箱梁橫截面中心處的剪力滯系數(shù)基本保持不變。
[Abstract]:Because of the characteristic of box section, it is widely used in bridge engineering, but when box section is used in curved bridge, shear lag effect will appear in curved bridge, and the coupling effect of bending and torsion will occur in bridge structure due to the existence of curvature. The coupling effect of bending and torsion will strengthen the shear lag effect of the bridge. The engineering practice shows that ignoring the shear lag effect is the important cause of the safety accident. At present, many scholars have done a lot of research on the shear lag effect of curved box girder, but most of the research on the shear lag effect of curved box girder is limited to static load. Only a few analysis the shear lag phenomenon of curved box girder under dynamic load. In practical application, the structure of curved bridge is under dynamic load. Therefore, the analysis of shear lag effect of curved box girder under static load can not meet the requirements. In this paper, the finite element analysis software ANSYS is used to establish the box girder model, and the dynamic load is input to the curved box girder model, and the following conclusions are obtained for the shear lag effect of the curved box girder under the action of the dynamic load. The main contents are as follows: 1) using numerical simulation to deal with traffic load, that is to say, the traffic load is simulated into four point loads, and a loading mode suitable for the analysis of shear lag effect of curved box girder is established. The shear lag effect of curved box girder under driving load is analyzed. The calculated results show that the lateral shear lag coefficient of curved box girder is larger than that of the inner side of curved box girder. 2) the stress response of curved box girder is obtained by using time-history analysis method, and the shear lag effect of curved box girder under earthquake action is analyzed by means of stress response. The results show that the lateral shear lag coefficient of the curved box girder is larger than that of the inner side of the curved box girder, and the shear lag coefficient of the curved box girder appears the maximum at the top plate, the junction of the bottom plate and the web plate, which indicates that the curved box girder roof plate. The interface between the bottom plate and the web is more vulnerable to earthquake damage. 3) the shear lag effect of curved box girder under dynamic load is analyzed, and the shear lag effect of curved box girder under different curvature radius is calculated, and the variation law of shear lag effect of curved box girder under dynamic load is obtained. That is, when the radius of curvature increases, the lateral shear lag coefficient decreases, the inner shear lag coefficient increases, and the shear lag coefficient changes less and less under the action of driving load, and when the curvature radius increases under earthquake, when the curvature radius increases, the shear lag coefficient of the curved box girder increases, and the variation of the shear lag coefficient becomes smaller and smaller. The lateral shear lag coefficient of curved box girder decreases, the inner shear lag coefficient increases, and the variation amplitude of shear lag coefficient becomes smaller, while the shear lag coefficient at the center of cross section of curved box girder remains basically unchanged.
【學(xué)位授予單位】：武漢工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U441

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本文編號：1921324