本文選題：公路零擔(dān)運(yùn)輸 + 混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)��； 參考：《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報》2014年01期

【摘要】：為了有效安排網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營,針對具有1級樞紐與2級節(jié)點(diǎn)等實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局的公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè),建立混合軸輻式運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型。該模型以總運(yùn)輸成本和中轉(zhuǎn)變動成本之和最小為優(yōu)化目標(biāo)。研究結(jié)果表明:目標(biāo)成本和總派車次數(shù)分別比軸輻式運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)節(jié)約8.0%和15.3%。當(dāng)數(shù)據(jù)規(guī)模不變時,運(yùn)算時間隨樞紐數(shù)增加呈指數(shù)級增長。模型對于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的樞紐數(shù)量與位置、OD結(jié)構(gòu)的變化均具有適應(yīng)性,可以為運(yùn)輸企業(yè)提供日常運(yùn)營決策支持。
[Abstract]:In order to effectively arrange network operation, a hybrid integer linear programming model of hybrid axis-radial operation network optimization is established for highway part-load transportation enterprises with physical network layout such as level 1 hub and level 2 node. The objective of this model is to minimize the sum of total transportation cost and transit variable cost. The results show that the target cost and the total dispatching times are 8. 0% and 15. 3% less than those of the axle and spoke operation network respectively. When the data scale is constant, the operation time increases exponentially with the increase of the number of hubs. The model is adaptive to the changes in the number of hubs and the location OD structure in the network, and can provide daily operation decision support for transportation enterprises.
【作者單位】： 中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院;浙江財經(jīng)大學(xué)東方學(xué)院;
【基金】：國家社會科學(xué)基金青年基金資助項目(11CGL032) 國家自然科學(xué)基金項目青年基金資助項目(61203162)
【分類號】：U492.332

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1904250