本文選題：交通網(wǎng)絡(luò) + 瓶頸路段識別��； 參考：《系統(tǒng)工程理論與實踐》2014年06期

【摘要】：交通網(wǎng)絡(luò)潛在瓶頸路段是隨著需求變化將來可能會成為瓶頸的路段.準(zhǔn)確識別出潛在瓶頸路段并進(jìn)行優(yōu)化管理,可以更好地適應(yīng)未來交通需求的變化.基于交通網(wǎng)絡(luò)儲備容量模型,提出了交通網(wǎng)絡(luò)潛在瓶頸路段識別方法,并設(shè)計了儲備容量模型的求解算法.算例分析比較了現(xiàn)狀需求和路網(wǎng)可容納最大需求下的交通均衡流量模式.結(jié)果表明,不能簡單地根據(jù)現(xiàn)狀需求去推斷潛在瓶頸路段,而論文提出的方法可以識別出路網(wǎng)達(dá)到最大需求時的潛在瓶頸路段.此外,利用交通網(wǎng)絡(luò)儲備容量模型設(shè)計了一種次要潛在瓶頸路段識別方法,次要潛在瓶頸路段是在優(yōu)化潛在瓶頸路段之后隨需求增長新出現(xiàn)的瓶頸路段.算例表明該識別方法具有一定的適用性.
[Abstract]:The potential bottleneck of traffic network is the road that may become bottleneck in the future with the change of demand. Identification of potential bottlenecks and optimal management can better adapt to the change of traffic demand in the future. Based on the traffic network reserve capacity model, a method for identifying potential bottleneck sections of traffic network is proposed, and an algorithm for solving the reserve capacity model is designed. An example is given to analyze and compare the traffic equilibrium flow model under the condition of the current demand and the maximum capacity of the road network. The results show that the potential bottleneck section can not be inferred simply according to the demand of the present situation, and the method proposed in this paper can identify the potential bottleneck section when the road network reaches the maximum demand. In addition, using the traffic network reserve capacity model, a method of identifying secondary potential bottleneck sections is designed. The secondary potential bottleneck sections are emerging with the increase of demand after the optimization of potential bottleneck sections. An example shows that the method is applicable to some extent.
【作者單位】： 東南大學(xué)交通學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51378119,51178110)
【分類號】：U113

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本文編號：1899452