本文選題：瀝青路面 + 溫度場　； 參考：《交通運輸工程學(xué)報》2014年02期

【摘要】：基于光纖光柵智能測試技術(shù),建立瀝青路面溫度信息長期實時監(jiān)測系統(tǒng),以實現(xiàn)瀝青路面溫度連續(xù)監(jiān)測。采用高精度熱電偶進(jìn)行路面瀝青層的溫度測試,用以進(jìn)行現(xiàn)場光纖光柵溫度傳感器的修正;采用光纖光柵溫度傳感器對瀝青路面絕對溫度進(jìn)行實時監(jiān)測。分析結(jié)果表明:路面內(nèi)部溫度在下午2:00~4:00達(dá)到最高值,凌晨4:00~6:00降至最低值,且上午9:00~12:00溫度上升較快,下午4:00~6:00溫度下降較快;隨瀝青路面深度的增加,瀝青路面內(nèi)部溫度變化的幅度與速率均逐步減小,且達(dá)到峰值或谷值的時刻相對滯后;瀝青路面內(nèi)部溫度隨著氣溫的變化而變化,隨季節(jié)氣候變化而同趨勢改變;全年氣溫最低值出現(xiàn)在1月初,之后溫度開始逐漸升高。
[Abstract]:Based on the fiber Bragg grating (FBG) intelligent testing technology, a real-time monitoring system for asphalt pavement temperature information is established in order to realize the continuous monitoring of asphalt pavement temperature. The high precision thermocouple is used to test the temperature of asphalt layer in order to modify the field fiber grating temperature sensor and the fiber grating temperature sensor is used to monitor the absolute temperature of asphalt pavement in real time. The results show that the internal temperature of the pavement reached its highest value at 2: 00 in the afternoon, reached its highest value at 4: 00 in the morning, dropped to the lowest at 6: 00 in the morning, and the temperature rose faster at 9: 00 to 12: 00 in the morning, and dropped faster at 4: 00 at 6: 00 in the afternoon; with the increase of the depth of the asphalt pavement, The range and rate of temperature change in asphalt pavement gradually decrease, and the time of peak value or valley value is lagging behind, and the internal temperature of asphalt pavement changes with the change of temperature and the same trend with seasonal climate change. The lowest temperature for the year began in early January, after which the temperature began to rise.
【作者單位】： 哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院;長安大學(xué)道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點實驗室;香港理工大學(xué)建設(shè)及環(huán)境學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51278159) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金項目(CHD2011SY001)
【分類號】：U416.217

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：1802571