本文選題：道路工程　切入點(diǎn)：瀝青路面　出處：《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》2014年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了分析瀝青路面灌縫體系的低溫失效模式,采用低溫拉伸試驗(yàn)、直接拉伸試驗(yàn)和內(nèi)聚力試驗(yàn),分別研究了密封膠-瀝青混凝土的界面粘結(jié)強(qiáng)度、瀝青混合料的低溫抗裂性能和密封膠的低溫抗裂性能。試驗(yàn)結(jié)果表明:按臨界應(yīng)力從大到小排序?yàn)?瀝青混合料的峰值應(yīng)力(4.02 MPa)、密封膠的峰值應(yīng)力(1.59 MPa)和界面粘結(jié)強(qiáng)度(0.416 MPa);從臨界應(yīng)變來(lái)判斷,密封膠的臨界應(yīng)變(0.453)遠(yuǎn)大于瀝青混合料的臨界應(yīng)變(4.296×10-3);由此得到了3種低溫失效模式出現(xiàn)的概率從高到低排序?yàn)?粘結(jié)失效、側(cè)縫失效、斷裂失效,并從材料選擇、施工工藝和低溫性能3個(gè)方面提出了防治低溫失效的綜合技術(shù)措施。
[Abstract]:In order to analyze the low temperature failure mode of asphalt pavement jointing system, the interface bond strength of sealant and asphalt concrete was studied by low temperature tensile test, direct tensile test and cohesion test. The low temperature crack resistance of asphalt mixture and the low temperature crack resistance of sealant. The experimental results show that the order of critical stress is:. The peak stress of asphalt mixture is 4.02 MPA, the peak stress of sealant is 1.59 MPA), and the interfacial bond strength is 0.416 MPA / a. The critical strain of sealant (0.453) is much larger than that of asphalt mixture (4.296 脳 10 ~ (-3)), and the order of probability of three low-temperature failure modes from high to low are as follows: bond failure, side joint failure, fracture failure, and material selection. Comprehensive technical measures to prevent low temperature failure are put forward in three aspects of construction technology and low temperature performance.
【作者單位】： 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51378242,51008146) 交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目(2011 318 223 410)
【分類號(hào)】：U416.217

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