本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通客流預(yù)測結(jié)果的技術(shù)分析體系，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第3期 王玉萍,等:城市軌道交通客流預(yù)測結(jié)果的技術(shù)分析體系

hasabigrisk,andthefluctuatingrangeismajor.4tabs,7figs,10refs.

Keywords:trafficengineering;railtransit;passengerflowforecast;reliability;riskanalysis;sensitivityanalysis

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0 引 言

在城市軌道交通項目的規(guī)劃與設(shè)計中,有很多重要問題的判斷與決策都需要通過客流預(yù)測提供數(shù)據(jù)支持。隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展,客流預(yù)測工作也越來越受到重視,在城市軌道交通工程前期工作中,客流預(yù)測已單列為一項專題研究。多年來,經(jīng)過中國交通界專家學(xué)者的研究,已經(jīng)逐步建立起一套完整的軌道交通客流預(yù)測模型和方法體系,并還在不斷地積累經(jīng)驗、不斷地完善[1]。但是,由于客流預(yù)測中存在很多不確定因素,客流預(yù)測不可能做到十分準(zhǔn)確,而是存在較大的風(fēng)險,只能做到在預(yù)定的城市規(guī)劃條件下,具有相對的可信性。從中國幾個城市的軌道交通線路開通運營的實際客流來看,城市軌道交通客流的預(yù)測結(jié)果與實際客流之間存在較大差異,有的甚至相差數(shù)倍;不同的研究機構(gòu),對同一條軌道交通線路的客流預(yù)測結(jié)果之間也存在較大差異。針對這一現(xiàn)象,除了對模型加以改進(jìn)完善,努力提高預(yù)測精度外,還應(yīng)進(jìn)一步加強對客流預(yù)測結(jié)果的評估分析與決策判斷,從而增強軌道交通系統(tǒng)的科學(xué)決策,提高軌道交通系統(tǒng)的抗風(fēng)險能力。關(guān)于這一點,很多學(xué)者已做了大量的研究工作。沈景炎對城市軌道交通客流預(yù)測的評估和抗風(fēng)險設(shè)計進(jìn)行了研究,提出了抗風(fēng)險的適應(yīng)性和轉(zhuǎn)移性的措施[2];Litman把出行時間列為主要影響因素,對軌道交通客流進(jìn)行了敏感性分析

[3]

[2]

道交通設(shè)計人員在運用這些不是十分準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)作為設(shè)計依據(jù)的時候,首要的問題就是判斷客流預(yù)測結(jié)果相對可信性的程度。在確認(rèn)客流預(yù)測結(jié)果可信的情況下(即客流預(yù)測結(jié)果可用,否則應(yīng)重新進(jìn)行客流預(yù)測),進(jìn)一步進(jìn)行客流的特性分析、風(fēng)險性分析以及敏感性分析等,在此基礎(chǔ)上,合理應(yīng)用預(yù)測數(shù)據(jù),對軌道交通系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行科學(xué)決策,具體流程如圖1所示。

圖1 軌道交通客流結(jié)果分析

2 客流預(yù)測的可信度分析

城市軌道交通客流預(yù)測是一項復(fù)雜的工作,其預(yù)測的數(shù)據(jù)項目繁多,預(yù)測年限較長,對于還沒有軌道交通運營的城市,模型參數(shù)標(biāo)定困難,軌道交通環(huán)境下的組合出行對模型構(gòu)建造成麻煩

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;Kitamura

等指出,通過普通的 四階段 法很難對出行條件的

改善產(chǎn)生的出行變化做出評估,在預(yù)測后需要進(jìn)行敏感性分析[4];梁廣深以上海軌道交通1號線為例,對城市軌道交通客流預(yù)測的不確定性進(jìn)行了研究,指出了客流預(yù)測不確定性存在的必然性[5]。上述這些研究僅限于客流預(yù)測結(jié)果分析的某一方面,并沒有形成整套的分析體系。為此,本文在上述研究的基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通客流結(jié)果分析的完整體系,提出對城市軌道交通客流結(jié)果進(jìn)行全面分析的理論與方法。

。正是由于

軌道交通客流預(yù)測的復(fù)雜性,導(dǎo)致其預(yù)測精度相對較低。此外,軌道交通客流預(yù)測對城市規(guī)劃有極大的依賴性,只能在預(yù)定的城市規(guī)劃條件下,具有相對的可信性。軌道交通客流預(yù)測的可信度評估可以從兩方面進(jìn)行:一是預(yù)測過程;二是預(yù)測結(jié)果。2.1 從客流預(yù)測過程評估可信度

軌道交通預(yù)測過程中的任何偏差,都將最終反映到預(yù)測結(jié)果的偏差,因此,對軌道交通客流預(yù)測結(jié)果的可信度分析,首先要評估其預(yù)測過程的合理性。從軌道交通客流預(yù)測過程來看,客流預(yù)測中有很多不確定因素,包括模型輸入(如人口、用地等社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測值)、模型參數(shù)(預(yù)測模型中需要標(biāo)定的各項))1 客流預(yù)測結(jié)果分析的結(jié)構(gòu)體系

如上所述,軌道交通線路的客流預(yù)測往往不可

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