本文關鍵詞：雙洞效應的黃土公路隧道變形影響離心模型試驗

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【摘要】：目前,有些黃土公路隧道受到地形限制只能采取小凈距隧道形式,為了更好地解決彼此開挖相互受影響帶來的安全隱患問題,筆者開展了6組基于先加載后開洞思路的離心模型試驗,研究了不同凈距和間距的組合下雙洞效應黃土公路隧道地表及地層的變形規(guī)律。試驗結果表明:間距保持1D時,隨著凈距的增大,雙洞間的相互影響程度明顯減弱,先行洞開挖對后行洞的次生擾動逐級遞減;地表沉降輪廓由單核心盆地演變?yōu)槎嗪诵呐璧?地層變形曲線從V形發(fā)展為W形;壓力拱效應明顯且成拱高度隨兩隧體凈距的增加而升高。間距變?yōu)?D時,無論凈距如何取值,地表和地層沉降的最大值都會在右側隧道中心線附近出現(xiàn),右側隧道上覆土體變得更為敏感。凈距2D間距2D時,地表和地層沉降均在右側先行隧道拱頂上方出現(xiàn)6組工況下的最大沉降值,評定為最不利工況;間距1D凈距取1.5D和2D時,兩隧體間均可形成自穩(wěn)的寬底承載土柱體。因此,小凈距黃土公路隧道合理凈距取值范圍為1.5D~2D,相應的掌子面間距宜控制在1D內。
【作者單位】： 長安大學橋梁與隧道陜西省重點實驗室;
【關鍵詞】： 黃土隧道 雙洞效應 模型試驗 地表沉降 地層變形
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金(CHD2012ZD019) 長安大學基礎研究支持計劃專項基金
【分類號】：U456
【正文快照】： 1引言隨著西部大開發(fā)的暖風逐漸升溫,黃土隧道的修建呈井噴式發(fā)展的態(tài)勢,并先后在甘肅、青海、陜西、山西等省份修建了大量黃土公路隧道,小凈距、連拱等特殊形式的隧道也不乏其中,其設計和施工難度隨之增大[1]。為了保證施工安全,在確保工程質量的同時降低工程造價,在交通部的

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本文編號：1108583