本文關(guān)鍵詞：駕駛員前向避撞行為特征的降維及多元方差分析

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【摘要】：駕駛員在追尾臨撞工況下的避撞過程可以分為多個(gè)階段(如制動(dòng)前、制動(dòng)后),而在每一階段中,又存在多個(gè)分析角度(如制動(dòng)快慢、制動(dòng)力度)及不同的關(guān)鍵時(shí)刻與特征值,因此系統(tǒng)描述駕駛員的避撞行為需要多種參數(shù).對(duì)多種避撞行為參數(shù)進(jìn)行降維處理,并探究工況緊急程度對(duì)每類參數(shù)的綜合影響.利用同濟(jì)大學(xué)8自由度高仿真駕駛模擬器,研究駕駛員在不同前車減速度(0.30g,0.50g,0.75g)和不同初始車頭時(shí)距(1.5s,2.5s)下的避撞行為,全面記錄了駕駛員危險(xiǎn)感知、油門釋放和剎車制動(dòng)等避撞行為參數(shù).利用主成分分析對(duì)眾多參數(shù)進(jìn)行降維處理,將避撞行為特征劃分為感知反應(yīng)、制動(dòng)延誤、制動(dòng)力度3個(gè)方面,并通過多元方差分析探究車頭時(shí)距、前車減速度及二者交互項(xiàng)對(duì)這3個(gè)方面的影響.結(jié)果表明,駕駛員感知反應(yīng)受到車頭時(shí)距和前車減速度同時(shí)影響,制動(dòng)延誤受到車頭時(shí)距、前車減速度以及二者交互項(xiàng)的影響,制動(dòng)力度則僅受到前車減速度的影響.在變化趨勢上,隨著工況緊急程度的增加,駕駛員的感知反應(yīng)越快,制動(dòng)延誤越短,而制動(dòng)力度越大.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 駕駛模擬器 前向避撞行為 數(shù)據(jù)降維 多元方差分析
【基金】：國家自然科學(xué)基金優(yōu)秀青年基金(51522810) “十二五”國家科技支撐計(jì)劃(014BAG01B03)
【分類號(hào)】：U491.25
【正文快照】： 追尾事故在事故總數(shù)中所占比例非常高,在國外,占25%~40%[1];在上海,占20%,而在高速公路和隧道中,上升到49%和67%[2].前向避撞報(bào)警系統(tǒng)(FCW)能有效減少追尾事故.前向避撞報(bào)警過程是車載系統(tǒng)與駕駛員人機(jī)交互的過程,深入理解駕駛員在臨撞工況下的避撞行為是開發(fā)有效的FCW系統(tǒng)的

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 王雪松;朱美新;陳銘;;工況緊急程度對(duì)駕駛員避撞行為的影響[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2016年06期

2 王雪松;石琦;高珍;;基于視頻數(shù)據(jù)的城市隧道交通運(yùn)行特征與安全研究[J];中國安全科學(xué)學(xué)報(bào);2011年08期

【共引文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 王雪松;朱美新;陳銘;;駕駛員前向避撞行為特征的降維及多元方差分析[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2016年12期

2 張俊峰;張?zhí)m芳;方守恩;;基于仿真的特長隧道交通管理方式研究[J];華東公路;2016年01期

3 李曉峰;楊春山;丁樹春;;基于信息熵的城市隧道實(shí)時(shí)交通事件檢測聚類[J];計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展;2013年10期

4 王雪松;王麗;;以交通工程專業(yè)需求為導(dǎo)向的交通統(tǒng)計(jì)分析教學(xué)改革[J];教育教學(xué)論壇;2012年31期

【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 肖勁夫;胡群芳;黃宏偉;李長杰;;城市公路隧道預(yù)警指標(biāo)體系調(diào)研與分析[J];中國安全科學(xué)學(xué)報(bào);2009年08期

2 胡錫嶺,陳立道;城市道路隧道交通事故的分析[J];中國市政工程;2003年06期

3 張偉,姜椺,張衛(wèi)國;城市地下交通隧道火災(zāi)的防護(hù)[J];地下空間;2002年03期

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 松田克巳;;駕駛模擬器在日本的應(yīng)用與現(xiàn)狀[J];交通與運(yùn)輸;2008年06期

2 毛U，

本文編號(hào)：1001206