近年來直驅(qū)技術(shù)越來越廣泛的應(yīng)用于數(shù)控轉(zhuǎn)臺領(lǐng)域,而依據(jù)以往技術(shù)進行設(shè)計的直驅(qū)式數(shù)控轉(zhuǎn)臺不僅在靜動態(tài)性能方面存在著不足,結(jié)構(gòu)也較為笨重,為解決直驅(qū)式數(shù)控轉(zhuǎn)臺存在的此類問題,本文以自主研發(fā)的直驅(qū)式數(shù)控轉(zhuǎn)臺為研究對象,采用CAE/CAD技術(shù)對產(chǎn)品進行靜動態(tài)特性分析及優(yōu)化設(shè)計。本文的主要研究內(nèi)容如下:1、根據(jù)實際工作情況,對轉(zhuǎn)臺所受的銑削力和關(guān)鍵零件剎車盤所受的液壓壓力和切削力矩進行計算。建立轉(zhuǎn)臺的三維參數(shù)化模型并通過合理簡化后劃分網(wǎng)格生成有限元分析模型;對剎車盤和轉(zhuǎn)臺的不同工況進行靜力學(xué)分析獲取其靜態(tài)特性,以此驗證剎車盤和轉(zhuǎn)臺的強度和靜剛度;通過進行應(yīng)力實驗并對比靜力學(xué)分析結(jié)果驗證了靜力學(xué)分析的準(zhǔn)確性。2、對數(shù)控轉(zhuǎn)臺進行約束模態(tài)分析,獲取轉(zhuǎn)臺的各階固有頻率及振型;在模態(tài)分析的基礎(chǔ)上對轉(zhuǎn)臺進行諧響應(yīng)分析,確定轉(zhuǎn)臺臺面在銑削力加載在不同位置時各個頻率下的動態(tài)響應(yīng)值,獲取轉(zhuǎn)臺的動態(tài)特性。3、對剎車盤和數(shù)控轉(zhuǎn)臺整機選取設(shè)計變量,應(yīng)用CCD中心取點法分別對剎車盤和轉(zhuǎn)臺選取設(shè)計實驗點并對各實驗點進行有限元分析,得到剎車盤設(shè)計變量對其質(zhì)量和最大應(yīng)力的響應(yīng)關(guān)系及轉(zhuǎn)臺設(shè)計變量對其最大變形、質(zhì)量和一階固有頻率的響...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１直驅(qū)式數(shù)控轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)閣??

軸承進行旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過程中通過編碼器實時反饋角度信息調(diào)整位置，在主軸旋??轉(zhuǎn)至指定位賈時，剎車制動裝置產(chǎn)生作用，將主軸位置固定，即可進行工件的加??工。其結(jié)構(gòu)原理如圖２．１所示。??１??１．臺面２．軸承３．力矩電機４．機架５．主軸６．剎車機構(gòu)??圖２．１直驅(qū)式數(shù)控轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)閣??....

圖２．２直驅(qū)式轉(zhuǎn)臺剎車結(jié)構(gòu)示意圖??

作用下剎車制動盤會產(chǎn)生彈性變形被壓緊在上下靜摩擦環(huán)之間從而產(chǎn)生足夠大??的摩擦力矩，從而產(chǎn)生雙面制動使轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)部分保持在正確位置，完成剎車。剎??車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖如圖２．２所示。??１．中心轉(zhuǎn)軸２．軸承３．活塞４．下部靜摩擦環(huán)５．剎車制動盤６．上部靜摩擦環(huán)７．轉(zhuǎn)臺臺面??圖２．２直....

圖２．３高速立銑削加工模擬圖??

?３??根據(jù)轉(zhuǎn)臺的實際應(yīng)用情況，這里以圓柱立銑刀作為高速銑削的分析對象，其??加工模擬示意圖如圖２．３所示，Ｄ為圓柱立銑刀的直徑，ａＰ為銑削深度，ｆｚ為每??齒進給量，ａｅ為銑削寬度，圓柱立銑刀以銑削深度ａｐ切入工件中，以每齒進給量??ｆｚ、銑削寬度ａｃ和工件做相對運動。??刀具....

圖２．４活塞結(jié)構(gòu)示意圖??Ｆｉｇ．２．４?Ｐｉｓｔｏｎ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ??

中剎車盤與中心軸通過螺栓連接，在不進行剎車工作時可隨中心軸旋轉(zhuǎn)，液壓缸??采用雙作用單活塞桿液壓缸，通過液壓作用帶動活塞產(chǎn)生拉、壓力，因此剎車機??構(gòu)的制動盤主要受力為活塞桿的推力�；钊慕Y(jié)構(gòu)圖如圖２．４所示。????１????Ｗ／，?Ｉ?ｗＡ??Ｋ？?ＨＩＯ?Ｉ?ＶＩ??＾?么....

本文編號：3924361