本文關(guān)鍵詞：大型機場航班地面保障車輛協(xié)同調(diào)度研究

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【摘要】：如何在機場運行中對基本業(yè)務(wù)進行快速響應(yīng),成為實現(xiàn)機場高效運行的關(guān)鍵問題。航班地面保障服務(wù)是指航班在機場過站期間為保障后續(xù)飛行任務(wù)正常進行而接受的飛機加水、加油、清潔、配餐、貨運等一系列地面服務(wù)。這一系列服務(wù)分別由不同的部門或單位通過不同類型的保障車輛來執(zhí)行,因此需要綜合各部門和單位保障任務(wù)需求,實現(xiàn)保障車輛的協(xié)同調(diào)度。本文分別研究了航班地面保障車輛協(xié)同調(diào)度問題的集中式求解策略和分布式求解策略,具體工作如下:針對集中式求解策略,以加油服務(wù)和上客服務(wù)為例,主要研究加油車和擺渡車的協(xié)同調(diào)度:基于加油服務(wù)和上客服務(wù)的時間約束關(guān)系,以至少需要的保障車輛數(shù)目和服務(wù)總開始時間最早為目標(biāo)研究構(gòu)建了遠(yuǎn)機位航班加油服務(wù)和上客服務(wù)的協(xié)同調(diào)度模型,并給出了基于多目標(biāo)遺傳算法的模型求解�；谑锥紘H機場實際運行數(shù)據(jù)的實驗結(jié)果表明,所提出的模型能較好地解決加油車和擺渡車協(xié)同調(diào)度問題。針對分布式求解策略,首先使用簡單時間網(wǎng)絡(luò)對航班地面保障服務(wù)問題進行描述,分析了簡單時間網(wǎng)絡(luò)的一致性及其求解;隨后利用一種時間解耦方法對所構(gòu)建的簡單時間網(wǎng)絡(luò)進行解耦,得到每項服務(wù)的調(diào)度任務(wù)計劃表,航班地面保障服務(wù)的各部門或單位可以據(jù)此自主獨立地進行保障車輛的優(yōu)化調(diào)度。最后,以加油服務(wù)為例,以總服務(wù)開始時間最小為目標(biāo)構(gòu)建了加油車的優(yōu)化調(diào)度模型,實驗使用首都機場實際航班運行數(shù)據(jù),并使用Lingo對模型求解和驗證,實現(xiàn)了航班地面保障車輛的協(xié)同調(diào)度。
【關(guān)鍵詞】：航班地面保障服務(wù)調(diào)度 協(xié)同調(diào)度 多目標(biāo)優(yōu)化 遺傳算法 簡單時間網(wǎng)絡(luò) 時間解耦
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V355.2;TP18
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 航班地面保障車輛調(diào)度11-13
• 1.2.2 協(xié)同調(diào)度13-15
• 1.2.3 現(xiàn)有研究存在的不足15
• 1.3 論文主要內(nèi)容15
• 1.4 論文組織結(jié)構(gòu)15-17
• 第二章 相關(guān)背景知識及理論方法17-24
• 2.1 機場協(xié)同決策17
• 2.2 簡單時間網(wǎng)絡(luò)17-21
• 2.2.1 簡單時間問題18-19
• 2.2.2 簡單時間問題的表示19-20
• 2.2.3 時間解耦問題20-21
• 2.3 多目標(biāo)優(yōu)化和遺傳算法21-23
• 2.3.1 多目標(biāo)優(yōu)化問題22
• 2.3.2 遺傳算法22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第三章 航班地面保障車輛協(xié)同調(diào)度問題分析24-31
• 3.1 航班地面保障服務(wù)及其相互約束24-27
• 3.1.1 航班地面保障服務(wù)24-25
• 3.1.2 航班地面保障服務(wù)流程25-27
• 3.1.3 航班地面保障服務(wù)中的約束關(guān)系27
• 3.2 航班地面保障車輛協(xié)同調(diào)度問題27-30
• 3.2.1 問題概述及特點27-28
• 3.2.2 問題研究方法28-30
• 3.3 本章小結(jié)30-31
• 第四章 加油車和擺渡車的協(xié)同調(diào)度研究31-43
• 4.1 問題提出31-32
• 4.2 協(xié)同調(diào)度模型構(gòu)建32-34
• 4.2.1 模型假設(shè)及符號變量說明32-33
• 4.2.2 優(yōu)化目標(biāo)及約束條件33-34
• 4.3 協(xié)同調(diào)度模型求解34-36
• 4.3.1 模型分析34
• 4.3.2 模型求解34-36
• 4.4 實驗36-42
• 4.4.1 實驗數(shù)據(jù)及實驗設(shè)置36-38
• 4.4.2 實驗結(jié)果及分析38-42
• 4.5 本章小結(jié)42-43
• 第五章 多種航班地面保障車輛的協(xié)同調(diào)度研究43-57
• 5.1 基于簡單時間網(wǎng)絡(luò)的航班地面保障服務(wù)建模43-46
• 5.1.1 問題分析43-44
• 5.1.2 構(gòu)建航班地面保障服務(wù)的簡單時間網(wǎng)絡(luò)44-46
• 5.2 簡單時間網(wǎng)絡(luò)的解耦46-47
• 5.3 各保障車輛優(yōu)化調(diào)度模型47-48
• 5.4 實驗48-55
• 5.4.1 簡單時間網(wǎng)絡(luò)的解耦實驗48-54
• 5.4.2 各保障車輛優(yōu)化調(diào)度模型求解54-55
• 5.5 協(xié)同調(diào)度方案應(yīng)用分析55-56
• 5.6 本章小結(jié)56-57
• 第六章 總結(jié)與展望57-59
• 6.1 總結(jié)57-58
• 6.2 展望58-59
• 參考文獻(xiàn)59-63
• 致謝63-64
• 作者簡介64

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：874873