本文關(guān)鍵詞：基于車銑復(fù)合的起落架類零件加工工藝研究

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【摘要】：隨著航空技術(shù)的發(fā)展,為了更好地提高飛機(jī)起落架的可靠性,除了在設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn),超高強(qiáng)度鋼、鈦合金等新型材料在起落架上也得到了廣泛應(yīng)用,這對起落架零件的加工提出了更高的技術(shù)要求。當(dāng)前,起落架重要的承力結(jié)構(gòu)件趨向于采用整體結(jié)構(gòu)代替原有的焊接結(jié)構(gòu),這些大型結(jié)構(gòu)件多采用整體模鍛件加工,為了提高起落架疲勞特性,模鍛件的外型尺寸一般比成品尺寸大很多,以某型飛機(jī)起落架主起支柱外筒為例,材料切除率達(dá)90%左右；設(shè)計(jì)上由于形狀復(fù)雜,以目前加工現(xiàn)狀,僅數(shù)控外型加工(熱處理前)就需10天左右。同時(shí)由于專業(yè)化水平不高,工藝過程不穩(wěn)定等原因?qū)е聰?shù)控加工效率低下、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。本文針對飛機(jī)起落架主要承力結(jié)構(gòu)件形狀復(fù)雜、數(shù)控加工難度大、制造水平要求高、加工工藝多樣的特性,利用高精度多軸聯(lián)動(dòng)加工中心,開展了車銑復(fù)合加工的切削參數(shù)優(yōu)化、后置處理系統(tǒng)和仿真系統(tǒng)二次開發(fā)及典型起落架零件車銑加工工藝優(yōu)化的研究工作,優(yōu)化后的工藝參數(shù)顯著地提高了起落架零件的加工效率(加工效率提高30%以上),大幅度提高我國飛機(jī)起落架制造業(yè)的水平；這對開展起落架抗疲勞制造技術(shù)研究,提升航空裝備制造能力,促進(jìn)新材料、新工藝在新型號(hào)飛機(jī)上的應(yīng)用及國內(nèi)航空企業(yè)整體制造能力提效增效提高具有重大的意義。
【關(guān)鍵詞】：飛機(jī)起落架 車銑復(fù)合 優(yōu)化設(shè)計(jì) 復(fù)雜型面 超高強(qiáng)度鋼
【學(xué)位授予單位】：西安工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V262
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 主要符號(hào)表8-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 課題研究背景及意義9
• 1.2 國內(nèi)外在本領(lǐng)域中的研究現(xiàn)狀9-13
• 1.2.1 國內(nèi)外機(jī)械加工切削參數(shù)的研究進(jìn)展9-10
• 1.2.2 國內(nèi)外加工仿真技術(shù)的研究進(jìn)展10-11
• 1.2.3 國內(nèi)外后置處理系統(tǒng)的研究進(jìn)展11-12
• 1.2.4 國內(nèi)外數(shù)控機(jī)床的應(yīng)用現(xiàn)狀12-13
• 1.3 課題來源及研究內(nèi)容13-15
• 1.3.1 課題來源13
• 1.3.2 研究內(nèi)容13-15
• 2 起落架用超高強(qiáng)度鋼機(jī)械加工切削參數(shù)研究15-22
• 2.1 預(yù)期目標(biāo)15
• 2.2 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容15
• 2.3 實(shí)驗(yàn)條件15-17
• 2.3.1 實(shí)驗(yàn)機(jī)床15-16
• 2.3.2 實(shí)驗(yàn)刀具16-17
• 2.3.3 實(shí)驗(yàn)試件17
• 2.3.4 實(shí)驗(yàn)儀器17
• 2.4 實(shí)驗(yàn)過程17-20
• 2.5 驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)20-21
• 2.6 小結(jié)21-22
• 3 基于車銑復(fù)合的起落架零件專用程序后置處理系統(tǒng)和仿真系統(tǒng)二次開發(fā)22-38
• 3.1 后置處理的任務(wù)22-23
• 3.2 車銑復(fù)合加工中心機(jī)床結(jié)構(gòu)及參數(shù)23-24
• 3.3 車銑復(fù)合加工中心機(jī)床運(yùn)動(dòng)求解24-27
• 3.4 基于UG的標(biāo)準(zhǔn)后置處理框架的設(shè)置27-29
• 3.5 特殊指令的定義29-32
• 3.6 虛擬仿真32-37
• 3.6.1 機(jī)床部件的創(chuàng)建33
• 3.6.2 機(jī)床結(jié)構(gòu)樹的創(chuàng)建33-34
• 3.6.3 機(jī)床參數(shù)的設(shè)置34
• 3.6.4 控制器文件的配置34-36
• 3.6.5 具庫的配置36-37
• 3.7 本章小結(jié)37-38
• 4 典型起落架零件車銑加工工藝設(shè)計(jì)及應(yīng)用38-50
• 4.1 典型零件結(jié)構(gòu)及加工難點(diǎn)分析38
• 4.2 總體加工方案制定38-39
• 4.3 普通數(shù)控設(shè)備加工工藝39-42
• 4.3.1 加工工藝路線和所用設(shè)備39-40
• 4.3.2 程序編制及加工仿真驗(yàn)證40-41
• 4.3.3 現(xiàn)場加工過程41
• 4.3.4 切削參數(shù)統(tǒng)計(jì)表41-42
• 4.4 車銑復(fù)合設(shè)備加工工藝42-44
• 4.4.1 加工工藝路線和所用設(shè)備42
• 4.4.2 程序編制及加工仿真驗(yàn)證42-43
• 4.4.3 現(xiàn)場加工過程43
• 4.4.4 切削參數(shù)統(tǒng)計(jì)表43-44
• 4.5 兩種加工方案對比分析44-49
• 4.5.1 加工效率對比分析44-47
• 4.5.2 切削加工成本對比分析47-48
• 4.5.3 加工質(zhì)量對比分析48-49
• 4.6 本章小結(jié)49-50
• 5 結(jié)論50-51
• 參考文獻(xiàn)51-55
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文55-56
• 致謝56-58

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：823427