本文關(guān)鍵詞：基于測(cè)試數(shù)據(jù)的民航信息系統(tǒng)可靠性評(píng)估模型

  更多相關(guān)文章： 民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng) J-M模型 G-O模型 Schneidewind變點(diǎn)模型 可靠性評(píng)估原型系統(tǒng)

【摘要】：隨著民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,民航旅客航班查詢系統(tǒng)、離港系統(tǒng)和訂座系統(tǒng)等信息系統(tǒng)待處理的可靠性數(shù)據(jù)量越來(lái)越龐大,已經(jīng)達(dá)到了海量數(shù)據(jù)的程度,對(duì)中國(guó)民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的可靠性評(píng)估提出了挑戰(zhàn)。民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng)不同于其它信息系統(tǒng),需要各子系統(tǒng)實(shí)時(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)交換、儲(chǔ)存、管理,相對(duì)獨(dú)立且相互配合的運(yùn)作,要求7*24小時(shí)連續(xù)不間斷運(yùn)行,需要系統(tǒng)具有安全性、可靠性、高效性和實(shí)時(shí)性。通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng)上線前的應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行可靠性評(píng)估,為上線后系統(tǒng)的可靠性提供了保障。如何利用這些測(cè)試數(shù)據(jù),準(zhǔn)確的評(píng)估民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的可靠性,并服務(wù)于航空公司、空管、機(jī)場(chǎng)的系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)中,對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō),具有迫切的需求。為了滿足民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng)可靠性的要求,結(jié)合軟件可靠性評(píng)估模型的相關(guān)理論,分別引用了Jelinski-Moranda(J-M)模型和Goel-Okumoto(G-O)模型對(duì)民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行可靠性評(píng)估,針對(duì)J-M模型和G-O模型存在的缺點(diǎn)和不足,提出了一種新的模型,即Schneidewind變點(diǎn)模型。在民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng)可靠性評(píng)估中引入Schneidewind變點(diǎn)模型,并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)對(duì)比驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該模型能能夠達(dá)到較好的評(píng)估效果。為了能夠自動(dòng)化地對(duì)民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行可靠性評(píng)估,開發(fā)了一個(gè)基于測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性評(píng)估原型系統(tǒng),它包括四個(gè)組成模塊,即數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊、失效數(shù)據(jù)趨勢(shì)分析模塊、模型評(píng)估模塊和模型質(zhì)量分析模塊。該可靠性評(píng)估原型系統(tǒng)可以錄入民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)的失效數(shù)據(jù),將數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成失效計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)和失效時(shí)間間隔數(shù)據(jù);對(duì)失效數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)分析,并用圖形法、拉普拉斯法繪出失效數(shù)據(jù)的趨勢(shì)曲線;對(duì)比選擇多種軟件可靠性模型評(píng)估系統(tǒng)可靠性,并給出模型評(píng)估參數(shù)的計(jì)算,以及序列似然度比率圖、U-結(jié)構(gòu)圖和Y-結(jié)構(gòu)圖的繪制等。
【關(guān)鍵詞】：民航旅客服務(wù)信息系統(tǒng) J-M模型 G-O模型 Schneidewind變點(diǎn)模型 可靠性評(píng)估原型系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V35-39;TB114.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 軟件可靠性模型的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 可靠性數(shù)據(jù)分析的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 論文章節(jié)安排13-15
• 第二章 軟件可靠性理論基礎(chǔ)15-21
• 2.1 軟件可靠性定義15
• 2.2 軟件可靠性評(píng)估指標(biāo)15-17
• 2.3 軟件可靠性影響因素17-18
• 2.4 軟件可靠性模型分類18-20
• 2.5 本章小結(jié)20-21
• 第三章 測(cè)試數(shù)據(jù)處理及可靠性模型選擇21-34
• 3.1 測(cè)試數(shù)據(jù)處理21-25
• 3.1.1 測(cè)試數(shù)據(jù)收集21-22
• 3.1.2 測(cè)試數(shù)據(jù)分析22-25
• 3.2 軟件可靠性趨勢(shì)分析方法25-28
• 3.3 基于趨勢(shì)分析的可靠性模型選擇28-31
• 3.4 軟件可靠性評(píng)估準(zhǔn)則31-33
• 3.5 本章小結(jié)33-34
• 第四章 基于測(cè)試數(shù)據(jù)的民航信息系統(tǒng)可靠性模型研究34-48
• 4.1 基于J-M模型的民航信息系統(tǒng)可靠性評(píng)估34-36
• 4.1.1 J-M模型概述34-35
• 4.1.2 J-M模型實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析35-36
• 4.2 基于G-O模型的民航信息系統(tǒng)可靠性評(píng)估36-39
• 4.2.1 G-O模型概述36-37
• 4.2.2 G-O模型實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析37-39
• 4.3 基于Schneidewind變點(diǎn)模型的民航信息系統(tǒng)可靠性評(píng)估39-46
• 4.3.1 Schneidewind模型概述39-41
• 4.3.2 Schneidewind變點(diǎn)模型概述41-43
• 4.3.3 Schneidewind變點(diǎn)模型實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析43-46
• 4.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析46-47
• 4.5 本章小結(jié)47-48
• 第五章 基于測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性評(píng)估原型系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)48-60
• 5.1 現(xiàn)有的軟件可靠性評(píng)估工具48-49
• 5.2 基于測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性評(píng)估原型系統(tǒng)功能要求49-51
• 5.3 基于測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性評(píng)估原型系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)51-59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 第六章 總結(jié)與展望60-62
• 6.1 工作總結(jié)60-61
• 6.2 工作展望61-62
• 參考文獻(xiàn)62-67
• 致謝67-68
• 作者簡(jiǎn)介68

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本文編號(hào)：606237