近年來,隨著我國民航運(yùn)輸量的持續(xù)增長,機(jī)場高峰運(yùn)行的航班時(shí)刻與有限的機(jī)場容量供需問題日益凸顯,隨之而來的航班延誤問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。流量控制和惡劣天氣是造成航班延誤的直接原因,但航班延誤的根本原因是機(jī)場航班時(shí)刻資源的短缺。因此,為從根本上解決航班延誤的問題,對(duì)機(jī)場航班時(shí)刻的合理分配提出有效的優(yōu)化方法尤為重要。論文對(duì)國內(nèi)外相關(guān)研究成果進(jìn)行綜合研究,創(chuàng)新性的提出關(guān)聯(lián)機(jī)場的概念,研究其航班時(shí)刻優(yōu)化的問題,研究成果主要從以下三個(gè)方面給出:第一,針對(duì)關(guān)聯(lián)機(jī)場航班時(shí)刻優(yōu)化問題,對(duì)關(guān)聯(lián)機(jī)場的航班時(shí)刻運(yùn)行特征進(jìn)行研究。首先,對(duì)關(guān)聯(lián)機(jī)場的歷史航班時(shí)刻總體結(jié)構(gòu)及延誤狀況進(jìn)行分析;其次,航班時(shí)刻延誤具有偶發(fā)性,因此需要通過SPSS軟件利用多維標(biāo)度法對(duì)機(jī)場的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析;最后,以某大型機(jī)場的扇區(qū)為例,驗(yàn)證關(guān)聯(lián)機(jī)場航班時(shí)刻的耦合性。第二,根據(jù)關(guān)聯(lián)機(jī)場航班時(shí)刻的延誤狀況,通過運(yùn)籌學(xué)領(lǐng)域中的兩階段規(guī)劃方法建立了關(guān)聯(lián)機(jī)場的航班時(shí)刻優(yōu)化模型。首先,考慮了航班時(shí)刻延誤成本和航班時(shí)刻的調(diào)整成本,給出了基于最小延誤成本的關(guān)聯(lián)機(jī)場航班時(shí)刻優(yōu)化模型;其次,設(shè)計(jì)算法進(jìn)行求解;最后通過MATLAB軟件對(duì)調(diào)整后關(guān)聯(lián)機(jī)場航班時(shí)刻的...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1章節(jié)構(gòu)成

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文7圖1-1章節(jié)構(gòu)成

圖2-1運(yùn)行容量與最大容量的關(guān)系

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文9最大容量。最大容量是指在指定機(jī)場或空域范圍內(nèi)，給定時(shí)間段內(nèi)能夠服務(wù)的最大航空器數(shù)量，即在延誤趨于無窮大時(shí)的運(yùn)行容量，反映了極限服務(wù)水平。以上兩個(gè)容量的定義是國際通用定義，其關(guān)系可用圖2-1直觀顯示：圖2-1運(yùn)行容量與最大容量的關(guān)系航班時(shí)刻安排容量。航班時(shí)....

圖2-2通航機(jī)場部分航線圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文11的進(jìn)港航班時(shí)刻也會(huì)相應(yīng)變化，上海虹橋機(jī)場會(huì)產(chǎn)生時(shí)刻資源的浪費(fèi)，同時(shí)還會(huì)占用上海虹橋機(jī)場的其他航班時(shí)刻資源。為合理有效地利用航班時(shí)刻資源，將離港機(jī)場稱為關(guān)聯(lián)機(jī)常圖2-2顯示與北京首都機(jī)場存在航班時(shí)刻的航線，但每條航線所關(guān)聯(lián)的程度有所不相同，為研究關(guān)聯(lián)程度....

圖3-1航班時(shí)刻結(jié)構(gòu)圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文13第三章關(guān)聯(lián)機(jī)場航班時(shí)刻運(yùn)行特征研究優(yōu)化關(guān)聯(lián)機(jī)場的航班時(shí)刻首先要對(duì)關(guān)聯(lián)機(jī)場歷史航班時(shí)刻數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。本章節(jié)主要從兩方面對(duì)關(guān)聯(lián)機(jī)場歷史航班時(shí)刻數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：一方面是關(guān)聯(lián)機(jī)場的歷史航班時(shí)刻數(shù)據(jù)，另一方面是高空扇區(qū)的時(shí)刻流量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)分析方式采用以下三種：首先....

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