現(xiàn)今飛機(jī)在超音速巡航能力、隱身性和機(jī)動(dòng)性等方面不斷提高要求,導(dǎo)致內(nèi)部熱負(fù)荷無(wú)法不能得到有效冷卻。機(jī)載能源綜合管理可以很好解決此類問(wèn)題,其技術(shù)核心是燃油熱管理。在高空、超音速飛行時(shí)燃油可代替沖壓空氣成為主要熱沉,冷卻飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)上的熱負(fù)荷,最終進(jìn)入燃燒室燃燒。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”,高溫燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)會(huì)對(duì)其安全造成一定的危害,所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)溫度研究對(duì)其有重要意義。目前由于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相互分開(kāi)設(shè)計(jì),國(guó)內(nèi)外的研究主要集中在飛機(jī)燃油熱管理系統(tǒng)方面,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油熱管理系統(tǒng)研究較少。本文針對(duì)渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng),進(jìn)行了溫度仿真計(jì)算和控制方案研究,主要研究工作如下:(1)提出發(fā)動(dòng)機(jī)燃油熱管理方案。針對(duì)研究對(duì)象,剖析了系統(tǒng)中主要產(chǎn)熱部件:離心泵由于效率損失會(huì)對(duì)經(jīng)過(guò)的燃油流體加熱;燃油沿程流過(guò)壓力損失元件時(shí),節(jié)流損失轉(zhuǎn)化成熱。詳細(xì)介紹了熱量生成以及滑油部分熱負(fù)荷的理論計(jì)算過(guò)程。對(duì)研究對(duì)象提出了在燃/滑油熱交換器后引出一條燃油回路,將燃油導(dǎo)回飛機(jī)的熱管理方案。(2)開(kāi)展了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油熱管理系統(tǒng)溫度仿真計(jì)算。本文以流體仿真分析軟件Flowmaster作為計(jì)算工具,對(duì)提出的燃油熱管理系統(tǒng)搭建模型,...

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1F-22綜合熱管理系統(tǒng)[9]

F-22綜合熱管理系統(tǒng)有5個(gè)子系統(tǒng):空氣循環(huán)子系統(tǒng),低溫PAO(Poly-Alfa-Olefine)冷卻液循環(huán)子系統(tǒng),高溫PAO(Poly-Alfa-Olefine)冷卻液循環(huán)子系統(tǒng),蒸汽循環(huán)子系統(tǒng),燃油循環(huán)子系統(tǒng),其流程圖組成形式如圖1.1所示[9]。其中空氣循環(huán)子系統(tǒng)主要是為....

圖1.2燃油熱管理系統(tǒng)原理[41]

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外飛機(jī)機(jī)載綜合熱管理系統(tǒng)和燃油熱管理系統(tǒng)的理論以及仿真計(jì)算研究分析,發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)相較于國(guó)外而言,差距較大。綜合熱管理核心部分是燃油熱管理,燃油熱管理包含了飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩部分,國(guó)內(nèi)外關(guān)于熱管理的研究主要集中在只對(duì)飛機(jī)熱管理方面的仿真和飛機(jī)輸、供油系統(tǒng)的計(jì)算,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分當(dāng)做邊....

圖2.1燃油系統(tǒng)圖

本文研究對(duì)象其架構(gòu)圖如圖2.1所示。飛機(jī)油箱中的燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)過(guò)初級(jí)離心泵增壓、主級(jí)離心泵進(jìn)一步增壓后,高壓燃油經(jīng)過(guò)油濾分配去往主燃燒室和加力燃燒室。航空發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí),其內(nèi)部由于燃油流動(dòng)時(shí)與接觸物摩擦、與外界換熱、元件自身產(chǎn)熱等問(wèn)題,導(dǎo)致有熱量產(chǎn)生、積聚,長(zhǎng)時(shí)間的累積會(huì)造成....

圖2.2燃油熱管理系統(tǒng)圖

在燃滑油熱交換器之后引出一部分燃油回往飛機(jī),這樣設(shè)計(jì)可以最大降低燃油系統(tǒng)的熱負(fù)荷。2.4渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)產(chǎn)熱量計(jì)算過(guò)程

本文編號(hào)：3927276