作為危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸鏈的前端,危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸托運(yùn)人的地位十分重要。然而在實(shí)際中,由于大多數(shù)托運(yùn)人企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)及所涉及的專業(yè)知識(shí)了解不充分,導(dǎo)致很多托運(yùn)人委托代理人完成如:鑒定、分類、包裝、加標(biāo)記、貼標(biāo)簽等工作。目前從事危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人的代理人行業(yè)存在管理混亂、相關(guān)部門監(jiān)管力度不足等風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全帶來較大風(fēng)險(xiǎn)影響,而現(xiàn)有的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸托運(yùn)人的代理人風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究較少,缺乏合理準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。因此,對(duì)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸過程中的托運(yùn)人的代理人企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。先對(duì)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸托運(yùn)人的代理人行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行研究,結(jié)合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果,運(yùn)用文獻(xiàn)歸納法、專家訪談法,從人員、危險(xiǎn)品、環(huán)境、管理四個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析并結(jié)合研究對(duì)象特點(diǎn)初步確定了危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸托運(yùn)人的代理人風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。為了便于運(yùn)算采用比重法剔除不合理因素,最終建立托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在指標(biāo)權(quán)重確定方面,應(yīng)用主客觀組合賦權(quán)的思想,將集值統(tǒng)計(jì)法與Vague集熵權(quán)法相結(jié)合確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。分別采用云模型評(píng)價(jià)法、基于端點(diǎn)三角白化權(quán)函數(shù)的灰色聚類評(píng)價(jià)法建立評(píng)價(jià)... 

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景、目的與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義與思路
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究
        1.2.2 國(guó)外危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究
    1.3 研究?jī)?nèi)容、方法與技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容與方法
        1.3.2 技術(shù)路線
第二章 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別
    2.1 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)定義
    2.2 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)特征
    2.3 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別方法
        2.3.1 基于文獻(xiàn)歸納法的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別
        2.3.2 基于“人-物-環(huán)-管”的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別
第三章 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
    3.1 構(gòu)建原則
    3.2 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系初建
    3.3 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)篩選
        3.3.1 問卷調(diào)查
        3.3.2 二級(jí)指標(biāo)篩選
    3.4 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
第四章 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型
    4.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的選取
    4.2 選取的評(píng)價(jià)方法介紹及步驟描述
        4.2.1 云模型評(píng)價(jià)
        4.2.2 基于端點(diǎn)三角白化權(quán)函數(shù)的灰色聚類評(píng)價(jià)
    4.3 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重方法介紹
        4.3.1 集值統(tǒng)計(jì)法介紹
        4.3.2 Vague集熵權(quán)法介紹
    4.4 指標(biāo)權(quán)重調(diào)查
    4.5 計(jì)算權(quán)重
第五章 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)實(shí)例分析
    5.1 企業(yè)概況
    5.2 數(shù)據(jù)收集
    5.3 模型應(yīng)用與評(píng)價(jià)模型對(duì)比
        5.3.1 基于云模型評(píng)價(jià)法的評(píng)價(jià)模型應(yīng)用
        5.3.2 基于端點(diǎn)三角白化權(quán)函數(shù)的灰色聚類風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型
        5.3.3 評(píng)價(jià)結(jié)果與建議措施
        5.3.4 評(píng)價(jià)模型對(duì)比
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查問卷
附錄B 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重調(diào)查表(一)
附錄C 托運(yùn)人的代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重調(diào)查表(二)
附錄D 某公司危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)打分表
附錄E 云模型編程代碼
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸違規(guī)行為分析[J]. 杜珺,何家力.  中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2018(07)
[2]基于端點(diǎn)三角白化權(quán)函數(shù)的物流服務(wù)質(zhì)量績(jī)效灰色聚類評(píng)估模型[J]. 林小芳,夏慧玲,趙政華.  物流科技. 2018(06)
[3]基于云模型的邊坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及其應(yīng)用[J]. 楊文東,楊棟,謝全敏.  華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(04)
[4]基于ANP的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸貨運(yùn)銷售代理人風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J]. 何家力,馬俊霞.  濱州學(xué)院學(xué)報(bào). 2017(04)
[5]時(shí)變條件下基于事故綜合特征的危險(xiǎn)品運(yùn)輸人口風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型研究[J]. 賀政綱,房杰,張超.  安全與環(huán)境工程. 2017(04)
[6]淺談航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品的分類管理[J]. 向怡.  經(jīng)營(yíng)管理者. 2017(18)
[7]基于端點(diǎn)白化權(quán)函數(shù)聚類的水環(huán)境質(zhì)量等級(jí)評(píng)價(jià)分析[J]. 陳繼光,董承秀.  數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí). 2017(09)
[8]基于博弈論賦權(quán)的灌溉用水效率GRA-TOPSIS評(píng)價(jià)模型[J]. 劉東,龔方華,付強(qiáng),FAIZ M Abrar,李天霄,崔嵩.  農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào). 2017(05)
[9]基于質(zhì)量功能配置法的危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 楊強(qiáng),李延來.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2017(03)
[10]集值統(tǒng)計(jì)在高校輔導(dǎo)員工作業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J]. 程慧,余莎莎,蘇任剛.  石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2016(06)

碩士論文
[1]危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及控制措施研究[D]. 江俐穎.浙江海洋大學(xué) 2017
[2]航空貨運(yùn)隱含危險(xiǎn)品的管理模式研究[D]. 吳海英.華東師范大學(xué) 2016
[3]施工企業(yè)信息化管理系統(tǒng)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 胡春澤.西安建筑科技大學(xué) 2016
[4]危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸應(yīng)急管理機(jī)制研究[D]. 董藝云.中國(guó)民航大學(xué) 2016
[5]危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 席永鵬.沈陽航空航天大學(xué) 2015
[6]航空貨運(yùn)代理人貨運(yùn)收運(yùn)人員安全意識(shí)研究[D]. 吳丁超.中國(guó)民航大學(xué) 2015
[7]基于云理論的液態(tài)危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[D]. 張龍忠.蘭州交通大學(xué) 2015
[8]基于云模型的城市軌道交通項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法研究[D]. 王騰.石家莊鐵道大學(xué) 2014
[9]基于云模型的A公司供應(yīng)商評(píng)價(jià)研究[D]. 王雪晶.北京交通大學(xué) 2013
[10]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的液化石油氣鐵路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)研究[D]. 周鵬.蘭州交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3648780