隨著民用航空業(yè)的快速發(fā)展,航班延誤率增長,民航運(yùn)輸效率降低,為緩解延誤水平,提高航空運(yùn)輸效率,雙目運(yùn)行模式是一個(gè)較好的選擇,目視間隔無確定的數(shù)值,但比民航規(guī)章規(guī)定的其他間隔要小,為確保目視安全飛行,需對(duì)雙目運(yùn)行條件下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,為此本文提供一個(gè)安全的目視間隔值,來提高跑道運(yùn)行效率。本文主要通過建立雙目運(yùn)行條件下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,將目視因素加入到碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型中,賦予目視誤差一定的權(quán)重,在給定安全水平TSL的條件下,通過碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型得出目視間隔最小值,并對(duì)雙目運(yùn)行條件下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型進(jìn)行仿真計(jì)算,得到側(cè)向、縱向、垂直方向上的目視碰撞風(fēng)險(xiǎn)仿真結(jié)果,體現(xiàn)在目視間隔、目視因素所占權(quán)重、和碰撞風(fēng)險(xiǎn)水平之間關(guān)系的三維效果圖中。最后基于江北機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行環(huán)境,對(duì)03號(hào)跑道及03號(hào)跑道和02R平行跑道建立雙目運(yùn)行條件下的容量評(píng)估模型,利用時(shí)空?qǐng)D來反映前后兩機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),將目視間隔最小值帶入容量評(píng)估模型,從而得到滿足安全條件下的最大容量,最后基于重慶江北國際機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)對(duì)跑道容量進(jìn)行仿真,將MATLAB仿真結(jié)果與實(shí)際運(yùn)行最大高峰小時(shí)架次作對(duì)比,并進(jìn)行Anylogic仿真研究,將MATLAB仿真目視容量與... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

本文結(jié)構(gòu)框架

26行小時(shí)[43][44]。在終端區(qū)范圍內(nèi)，航空器的位置、航向、高度和速度等數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性高于巡航階段，但航空器的操作更加復(fù)雜，航空器的姿態(tài)變化大[45]。此外，終端區(qū)內(nèi)航空器的飛行狀態(tài)不固定，不同類型航空器間的相互影響也較大，出現(xiàn)不安全事件的概率會(huì)隨之增大。因此，在終端區(qū)內(nèi)選擇的安全目標(biāo)水平要大一些，為了保證在終端區(qū)內(nèi)航空器能夠安全飛行，航空器之間的間隔值能夠達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，本文選取數(shù)量級(jí)較小的，能夠保證航空器更大安全性的安全目標(biāo)水平5×10次事故每飛行小時(shí)作為本文研究中的安全目標(biāo)水平標(biāo)準(zhǔn)。4.3目視進(jìn)近時(shí)目視間隔的確定本文將基于重慶江北國際機(jī)場(chǎng)的實(shí)際跑道運(yùn)行情況，來研究縱向、側(cè)向和垂直三個(gè)方向上的目視最小安全值，并以中型機(jī)為研究對(duì)象。4.3.1重慶江北機(jī)場(chǎng)跑道的概況重慶江北機(jī)場(chǎng)共有三條跑道，該機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型如圖4.1所示：本文主要研究03號(hào)跑道和02R跑道。02L和02R的跑道中心線間距為0.38km，并且02R/20L相對(duì)02L/20R向北錯(cuò)開了60米；02R、03號(hào)跑道中心線間距為1.62千米，03/21號(hào)跑道相對(duì)02R向北錯(cuò)開1.6千米，其中間隔有航站樓。圖4.1重慶江北機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型圖本文主要研究02R和03號(hào)跑道，研究單跑道以03號(hào)跑道為例，研究平行跑道同時(shí)

27目視進(jìn)近主要以02R和03號(hào)跑道為例。4.3.2雙目運(yùn)行條件下側(cè)向最小目視間隔的仿真計(jì)算在目視進(jìn)近過程中，研究側(cè)向最小目視間隔主要基于重慶江北機(jī)場(chǎng)02R和03號(hào)平行跑道。如圖4.2為當(dāng)航空器駕駛員選擇目視進(jìn)近時(shí)側(cè)向目視間隔示意圖。圖4.2雙跑道同時(shí)目視進(jìn)近側(cè)向目視間隔示意圖在第三章中已建立出側(cè)向方向碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型，現(xiàn)在從逆向思維出發(fā)，設(shè)航空器在側(cè)向方向上的最小目視間隔值為。由公式（3.8）及公式（4.1）可知：=1√2[(+)+]()2[(+)+](4.2)公式（4.2）中表示航空器間隔值小于等于的可能性，即航空器在側(cè)向方向上發(fā)生碰撞的概率，ω指的是目視因素所占權(quán)重，指的是目視側(cè)向間隔值，進(jìn)而通過TSL水平可以確定側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型中最小目視側(cè)向間隔值。假設(shè)雙目運(yùn)行模式下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)中的誤差主要由導(dǎo)航和目視誤差所組成，即設(shè)=1ω，=0，=0，=0，=0.38，=+0.02，=+0.02，=2.315=1.25[28]，從航空器建立航道的位置考慮，重慶江北國際機(jī)場(chǎng)03號(hào)跑道取距離為14.9km，02R跑道取距離為14.9km。因此，=2.315+0.02×14.9=2.613，=2.315+0.02×14.9=2.613。由以上參數(shù)，通過MATLAB編程，對(duì)雙目運(yùn)行條件下的側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行仿真計(jì)算，航空器的間隔為正值，所以在仿真結(jié)果中的負(fù)值與航空器間的方向有關(guān)，應(yīng)取絕對(duì)值，仿真結(jié)果如圖4.3所示：

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本文編號(hào)：3620039