以航空發(fā)動機為研究背景,針對其轉(zhuǎn)子/機匣間隙小,轉(zhuǎn)速控制存在延遲,碰摩故障發(fā)生可能導(dǎo)致的發(fā)動機轉(zhuǎn)子彎扭耦合振動的特征,建立了計及陀螺力矩的彈性支承-柔性轉(zhuǎn)子-彈性靜子系統(tǒng)的碰摩故障模型,模型中考慮了有延遲的轉(zhuǎn)速控制力矩。采用延遲微分方程的數(shù)值積分方法對方程進行了數(shù)值分析。分析結(jié)果表明:碰摩作用發(fā)生時,劇烈的碰摩會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的反進動,而碰摩與轉(zhuǎn)速控制力矩的延遲共同作用會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的扭轉(zhuǎn)振動加劇,甚至可能發(fā)生扭振失穩(wěn)。應(yīng)當(dāng)在發(fā)動機控制系統(tǒng)的設(shè)計中充分考慮這種轉(zhuǎn)子動力學(xué)影響。同時,發(fā)動機扭振信號也可以作為轉(zhuǎn)子/機匣發(fā)生碰摩的重要診斷信息之一。 

【文章來源】：振動.測試與診斷. 2016,36(05)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【文章目錄】：
引言
1 模型及坐標(biāo)系
2 系統(tǒng)運動微分方程
    2.1 運動微分方程
    2.2 轉(zhuǎn)速控制力矩
    2.3 碰摩力
        1)彈性正碰力
        2)摩擦力
3 數(shù)值求解
    3.1 參數(shù)取值
    3.2 不同轉(zhuǎn)速下的碰摩
    3.3 不同控制力矩延遲下的扭振
4 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3591981