本文關(guān)鍵詞：航空公司飛行安全風險評價研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展，航空公司運營規(guī)模的逐漸擴大，航線上投放的運力和經(jīng)營的航線數(shù)目都在逐年增加，航空公司飛行安全面臨著越來越大壓力。近年來仍時有發(fā)生飛行事故征候和安全事故，對我國航空公司的飛行安全管理提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。同時，飛行安全是關(guān)系航空公司發(fā)展，影響航空公司國際地位的重要因素，也是航空旅客所關(guān)心的話題。論文構(gòu)建了影響航空公司飛行安全的評價指標體系，通過引入BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價方法，建立了航空公司飛行安全風險評價的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，通過實例演算說明了該方法的有效性，這對于提高航空公司飛行安全管理水平具有重要的理論和現(xiàn)實意義。 論文首先全面分析了航空公司飛行安全對整個航空運輸系統(tǒng)以及航空公司的重要性，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用系統(tǒng)理論的方法，以科學的、全面的、可比的、客觀的和實用有效的原則確定了影響航空公司飛行安全的評價指標體系。評價指標體系由安全管理、運行環(huán)境、機組資源和飛機因素4個一級評價指標和27個二級評價指標構(gòu)成。 其次，論文在介紹層次分析法、三角模糊分析法、模糊綜合評價法和證據(jù)理論法及其應(yīng)用特點進行分析的基礎(chǔ)上，引入BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為航空公司飛行安全風險評價研究的網(wǎng)絡(luò)模型，，詳述BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法，并針對現(xiàn)有的標準BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的收斂速度慢、學習效率低、訓練過程不穩(wěn)定等缺陷提出改進后的BP算法模型。 然后，為了克服定性指標受專家主觀因素影響，采用熵權(quán)法對定性指標進行客觀量化處理，作為網(wǎng)絡(luò)模型的輸入數(shù)據(jù)。論文選取50組樣本數(shù)據(jù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)模型，隨機抽取4組樣本進行檢驗，通過MATLAB軟件編程測得網(wǎng)絡(luò)均方差為：0.0018，標準差為：0.044，滿足評價精度，論證了方法的可行性。 最后,論文對航空公司飛行安全的評價指標進行了靈敏度分析，找出了影響航空公司飛行安全的關(guān)鍵指標：安全教育與技術(shù)培訓管理情況、飛機維護達標情況、應(yīng)急管理培訓與實施情況、機務(wù)人員的素質(zhì)和機組人員違規(guī)操作，針對影響航空公司飛行安全的關(guān)鍵指標提出了相應(yīng)的建議措施。這對于加強飛行安全管理，改善飛行安全風險水平，保障航空公司飛行安全具有一定的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：飛行安全 風險評價 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 評價指標 靈敏度分析
【學位授予單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F562;V328;F224
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 問題的提出11-15
• 1.1.1 研究背景11-14
• 1.1.2 研究目的14
• 1.1.3 研究意義14-15
• 1.2 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀15-18
• 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3 論文研究方案18-21
• 1.3.1 論文研究主要思路和方法18-20
• 1.3.2 主要研究內(nèi)容20
• 1.3.3 論文結(jié)構(gòu)20-21
• 第二章 航空公司飛行安全評價指標研究21-35
• 2.1 航空公司飛行安全重要性分析21-23
• 2.1.1 航空運輸系統(tǒng)21-22
• 2.1.2 航空公司組成結(jié)構(gòu)22
• 2.1.3 飛行安全對航空公司對的意義22-23
• 2.2 航空公司飛行安全評價指標構(gòu)建原則23-24
• 2.2.1 科學性原則23-24
• 2.2.2 全面性原則24
• 2.2.3 可比性原則24
• 2.2.4 客觀性原則24
• 2.2.5 實用性原則24
• 2.3 航空公司飛行安全評價指標構(gòu)建24-34
• 2.3.1 安全管理25-27
• 2.3.2 運行環(huán)境27-29
• 2.3.3 機組資源29-31
• 2.3.4 飛機因素31-34
• 2.4 本章小結(jié)34-35
• 第三章 航空公司飛行安全風險評價方法研究35-53
• 3.1 評價方法研究和選擇35-41
• 3.1.1 層次分析法35-36
• 3.1.2 三角模糊分析法36-37
• 3.1.3 模糊綜合評價法37-38
• 3.1.4 證據(jù)理論38-40
• 3.1.5 小結(jié)40-41
• 3.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)41-51
• 3.2.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理41-42
• 3.2.2 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理42-43
• 3.2.3 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法43-49
• 3.2.4 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)改進49-51
• 3.3 本章總結(jié)51-53
• 第四章 航空公司飛行安全風險評價53-69
• 4.1 引言53
• 4.2 背景介紹53-54
• 4.3 熵權(quán)法原理54-56
• 4.3.1 熵54
• 4.3.2 熵權(quán)法54-56
• 4.4 數(shù)據(jù)收集及模型構(gòu)造56-60
• 4.4.1 模型輸入輸出確定56-57
• 4.4.2 數(shù)據(jù)初步處理57-59
• 4.4.3 BP 模型的參數(shù)確定59-60
• 4.4.4 評價模型誤差檢驗60
• 4.5 航空公司飛行安全風險評評價60-63
• 4.5.1 BP 實證評價60-61
• 4.5.2 結(jié)果分析61-63
• 4.6 靈敏度分析63-67
• 4.6.1 靈敏度63-64
• 4.6.2 靈敏度分析結(jié)果64-65
• 4.6.3 措施建議65-67
• 4.7 本章小結(jié)67-69
• 總結(jié)69-71
• 參考文獻71-74
• 攻讀碩士學位期間取得的學術(shù)成果74-75
• 致謝75

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王華偉;左洪福;;航空公司安全評估研究[J];系統(tǒng)工程;2006年02期

2 肖瑋,游旭群,苗丹民;德國漢沙航空公司和西班牙航空公司聯(lián)合心理選拔系統(tǒng)簡介[J];航空軍醫(yī);1999年02期

3 文軍;;航空公司安全系統(tǒng)風險的模糊綜合評價研究[J];中國安全生產(chǎn)科學技術(shù);2010年01期

4 劉禮金;范如國;;基于三角模糊數(shù)比較大小原理的模糊層次分析法在供應(yīng)商合作伙伴選擇中的應(yīng)用[J];物流科技;2006年03期

5 章明;;IATA運行安全審計及在我國的實踐[J];中國民用航空;2006年06期

6 安妮·費布雷斯;FOM計劃:保障安全的預(yù)防性措施[J];航空維修與工程;2003年02期

7 鞠彥兵,馮允成,姚李剛;基于證據(jù)理論的軟件開發(fā)風險評估方法[J];系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用;2003年03期

8 丁松濱;石榮;施和平;;基于證據(jù)理論的航空公司安全系統(tǒng)風險評價[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2007年02期

9 孫瑞山,劉漢輝;航空公司安全評估理論與實踐[J];中國安全科學學報;1999年03期

10 李敬;陳艷秋;何s

本文編號：339222