飛行需求的增加使有限空域資源承載的交通壓力越來越大,航空擁擠帶來的航班延誤、資源浪費以及航行安全等問題使運行效率大大降低,終端區(qū)作為空中交通的起訖點,是擁堵、延誤的多發(fā)區(qū),該階段的運行效率對航班整體的運行效率至關(guān)重要。采用先進的空管技術(shù)來提高運行效率的前提是對運行效率做出準(zhǔn)確評估,此外,科學(xué)定義效率指標(biāo),全面分析影響航班運行的因素對準(zhǔn)確評估運行效率及找尋運行效率的提升辦法極為關(guān)鍵。本文以首都機場為研究對象,對進場效率進行研究。首先從進港航班ADS-B數(shù)據(jù)中提取出進場點和著陸點的時刻與位置信息,計算實際進場時間和水平飛行距離作為進場效率的初步分析數(shù)據(jù)。然后用K-Means聚類算法將航班的進場方向分為6類,分別分析天氣、機型、進場方向、著陸跑道與終端區(qū)擁擠程度等因素對進場運行的影響。結(jié)合歐美等國有關(guān)運行效率的研究成果,設(shè)計了適合我國的進場效率評估指標(biāo),運用回歸分析法找尋與終端區(qū)擁擠程度關(guān)聯(lián)性最強的解釋變量,提出關(guān)于暢通航班擁擠閾值的方法計算效率基準(zhǔn)值,并對進場效率進行評估。計算額外進場時間同歐美主要機場進行對比,結(jié)果表明北京首都機場的進場效率處于較低水平。研究過程中發(fā)現(xiàn)進場時間和水平飛行距... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

終端空域結(jié)構(gòu)圖

第三章 北京首都機場航班進港運行分析機場概況國際機場國際機場簡稱“首都機場”，位于北京市區(qū)東北方向，地理位管轄。北京首都國際機場建成于 1958 年，運營 50 多年來，年03 萬人次增長到 2016 年的 9000 萬人次，連續(xù) 7 年位居全球際機場，是中國最繁忙的國際空港，同時也是中國的空中門戶擁有三座航站樓，三條平行跑道，兩條 4E 級跑道、一條 4F 雙向跑道中間為一號航站樓和二號航站樓，2008 年新建的三于機場東邊，可滿足 F 類飛機使用。區(qū)

營子（GITUM），其中昝崗（JB）用于空軍和七個離場點，分別為：下棗溝（SOSDI）、紫石、TONIL、車道峪（CDY）、湯河口（YV）、場終端區(qū)的范圍差異、形狀差異；有效反映進排序、流量控制、間隔調(diào)配、速度控制等，并便不同機場間效率的對比，歐洲定義了進場排ring area, ASMA)[43]為終端區(qū)范圍，即距離目的實際運行情況，航班在最后的 20-30 分鐘開始150-200 千米，接近 100 海里，因此，本文在研洲方法，劃定以首都機場基準(zhǔn)點(ARP)坐標(biāo)(N為半徑的空域為首都機場終端區(qū)空域。所有進港為飛進首都機場終端區(qū)。如圖 3-2 所示：

【參考文獻】：
期刊論文
[1]淺談在航班延誤情況下如何提高運行效率[J]. 張偉.  科技展望. 2016(04)
[2]基于飛行效率的終端區(qū)空管節(jié)能減排績效評估[J]. 王敏.  航空計算技術(shù). 2015(06)
[3]基于DEA擁塞模型的我國航空公司效率分析[J]. 張煒娜,徐月芳.  中國民航飛行學(xué)院學(xué)報. 2014(06)
[4]中國民航運輸業(yè)近十年經(jīng)濟效率分析與評價[J]. 張聞東,平晨晨.  中國民用航空. 2014 (10)
[5]云模型及應(yīng)用綜述[J]. 葉瓊,李紹穩(wěn),張友華,疏興旺,倪冬平.  計算機工程與設(shè)計. 2011(12)
[6]基于航班運行階段的效率統(tǒng)計分析方法[J]. 李光,任森,魏嵩,張寶江.  空中交通管理. 2011(09)
[7]基于網(wǎng)絡(luò)DEA的航空運輸公司績效分析[J]. 譚玉順,陳森發(fā).  東南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2011(05)
[8]基于云模型的C2C電子商務(wù)信任評價模型[J]. 張杰,張景安,孫沛.  計算機系統(tǒng)應(yīng)用. 2010(11)
[9]航班延誤統(tǒng)計指標(biāo)體系及延誤等級評估研究[J]. 趙嶷飛,張亮.  交通運輸工程與信息學(xué)報. 2009(02)
[10]K-means聚類算法的研究[J]. 韓曉紅,胡彧.  太原理工大學(xué)學(xué)報. 2009(03)

碩士論文
[1]終端區(qū)運行效率評估方法及模型研究[D]. 王鵬鵬.南京航空航天大學(xué) 2016
[2]基于統(tǒng)計分析的航班延誤等級劃分研究[D]. 孟會芳.南京航空航天大學(xué) 2015
[3]基于修正延誤波及樹對航班延誤傳播的可靠性研究[D]. 鄭松林.南京航空航天大學(xué) 2014
[4]基于航班著陸率的航班延誤研究[D]. 扶雪澆.中國民用航空飛行學(xué)院 2013
[5]航班延誤及其衍生事件預(yù)測預(yù)警方法研究[D]. 吳抗抗.南京航空航天大學(xué) 2012



本文編號：3338526