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北京首都機(jī)場(chǎng)兩次連續(xù)雷暴日強(qiáng)對(duì)流過(guò)程分析和成因探討

發(fā)布時(shí)間:2021-08-03 08:24
  雷雨及其所伴隨的雷暴大風(fēng)、強(qiáng)降水、低空風(fēng)切變等天氣現(xiàn)象對(duì)航空安全威脅巨大。夏季雷雨天氣頻繁,易造成機(jī)場(chǎng)通行能力大幅下降和航班大面積延誤,嚴(yán)重影響航空安全和民航生產(chǎn)運(yùn)行效率,特別是當(dāng)機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域出現(xiàn)持續(xù)性雷雨天氣時(shí),航班受影響程度更甚。因此探究雷雨的發(fā)生和發(fā)展機(jī)制,為管制部門(mén)和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行部門(mén)提供及時(shí)有效的氣象預(yù)報(bào)決策服務(wù),對(duì)保障運(yùn)行安全有序是十分必要的。本文利用NCEP(2.5°×2.5°)月平均再分析資料、每6小時(shí)一次的NCEP(1°×1°)再分析資料、北京首都機(jī)場(chǎng)(ZBAA)2000年至2018年每半小時(shí)一次的觀測(cè)資料等,結(jié)合氣象統(tǒng)計(jì)和天氣學(xué)診斷方法,分析了我國(guó)東部和北京夏季(6月—8月)降水特點(diǎn)。以每日16UTC為日界,在2000年至2018年中選取連續(xù)2天及以上在北京首都機(jī)場(chǎng)觀測(cè)報(bào)文出現(xiàn)雷暴(TS)的天氣過(guò)程記為一次連日雷暴過(guò)程,從中選擇了兩例連日雷暴過(guò)程,結(jié)合北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)(ZBAA,以下簡(jiǎn)稱北京首都機(jī)場(chǎng))的C波段雙偏振多普勒天氣雷達(dá)資料,從天氣形勢(shì)、動(dòng)力和熱力條件以及中尺度特征等方面進(jìn)行分析探討。還將WAFS(World Area Forecast System)預(yù)報(bào)產(chǎn)... 

【文章來(lái)源】:蘭州大學(xué)甘肅省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】:66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

北京首都機(jī)場(chǎng)兩次連續(xù)雷暴日強(qiáng)對(duì)流過(guò)程分析和成因探討


017年全國(guó)航班不正常原因統(tǒng)計(jì)

雷雨,天氣現(xiàn)象,機(jī)場(chǎng),空域資源


圖 1-2 2012 年 2017 年華北區(qū)域保障飛行架次因此,研究雷雨的發(fā)生、發(fā)展規(guī)律,了解具體機(jī)場(chǎng)的雷雨特點(diǎn),有利于空門(mén)在雷雨發(fā)生時(shí)采取航班排序、指揮航空器繞飛雷雨以及為發(fā)布流量限制等措施,提供及時(shí)、可靠的決策依據(jù),從而更高效地利用空域資源,保證北京機(jī)場(chǎng)的安全高效運(yùn)行。.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1 雷雨對(duì)飛行影響的研究飛機(jī)能否安全起降主要取決于天氣現(xiàn)象、風(fēng)、能見(jiàn)度、云高等氣象條件是足標(biāo)準(zhǔn)。雷雨伴隨的大風(fēng)、強(qiáng)降水、低云等天氣現(xiàn)象都可能在飛機(jī)起飛著陸造成惡劣影響[1]。雷雨云產(chǎn)生的閃電包括云間閃(IC)和云地閃(CG),而總閃雷暴云中的降雹、積冰和云中亂流都有密切關(guān)聯(lián)。閃電本身也對(duì)飛行器有直

位勢(shì)高度場(chǎng),平均溫度,副熱帶高壓,華北區(qū)


華北區(qū)域夏季(6 月 8 月)的環(huán)流形勢(shì)通常表現(xiàn)為副熱帶高壓加強(qiáng)北上,脊線跳至 N25°附近,盛夏可至 N30°附近。夏季影響首都機(jī)場(chǎng)的天氣系統(tǒng)在高空表現(xiàn)為冷性槽或冷渦,地面表現(xiàn)為冷性閉合小高壓或高壓脊。從 1989 年至 2018年 6 8 月份的 500hPa 平均位勢(shì)高度場(chǎng)來(lái)看,夏季極渦中心合并,環(huán)繞極渦的西風(fēng)帶較春季明顯北移,等高線變稀,東亞在中高緯呈現(xiàn)“兩槽一脊”的形勢(shì)。冬季從青藏高原北部伸向貝加爾湖地區(qū)的脊,到了夏天變成槽。東亞大槽移到了勘察加半島附近,槽脊強(qiáng)度較冬季大幅減弱,脊變得不清晰,但是副熱帶高壓環(huán)流加強(qiáng)北移,控制我國(guó)南方大部地區(qū),在低緯度形成了幾乎環(huán)繞四分之三緯圈的閉合環(huán)流,而華北區(qū)域處在副熱帶高壓北側(cè),多受西風(fēng)槽和副熱帶高壓北緣的切變影響。從 1989 年至 2018 年 6 8 月份 850hPa 平均溫度場(chǎng)來(lái)看(如圖 3-2 所示),夏季等溫線較春冬明顯稀疏,中國(guó)大陸幾乎都處在均溫區(qū)當(dāng)中,20°C 和 24°C 線呈現(xiàn)自南向北的舌狀分布,說(shuō)明暖濕氣流從南方而來(lái),受高原和海洋的影響,呈現(xiàn)中間凸,兩邊凹的形態(tài)。河套地區(qū)至華北區(qū)域中部受西南暖舌的影響,處在北

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[3]雷雨季節(jié)管制員如何協(xié)助機(jī)組繞飛雷雨[J]. 邱磊.  電子測(cè)試. 2015(15)
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[9]京津冀地區(qū)強(qiáng)對(duì)流時(shí)空分布與天氣學(xué)特征分析[J]. 蘇永玲,何立富,鞏遠(yuǎn)發(fā),李澤椿,郁珍艷.  氣象. 2011(02)
[10]大暴雨過(guò)程中短時(shí)強(qiáng)降水機(jī)制分析[J]. 張京英,陳金敏,劉英杰,劉亞蕊,潘玲.  氣象科學(xué). 2010(03)

博士論文
[1]飛行危險(xiǎn)天氣下的航班改航路徑規(guī)劃研究[D]. 李雄.南京航空航天大學(xué) 2009

碩士論文
[1]危險(xiǎn)天氣下的終端區(qū)動(dòng)態(tài)容量評(píng)估與改航方法研究[D]. 魏中慧.中國(guó)民航大學(xué) 2016



本文編號(hào):3319288

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