機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面是航空器使用頻率最高的地面資源,隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展,機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的運(yùn)行壓力日益嚴(yán)重。改進(jìn)航空器在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面滑行調(diào)度能夠有效提升場(chǎng)面資源的運(yùn)行效率,是目前解決機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源緊張的主要方法。優(yōu)化航空器在場(chǎng)面進(jìn)行滑行調(diào)度策略能夠有效提升場(chǎng)面交通安全,提升場(chǎng)面運(yùn)行效率。本文首先介紹了機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面航空器運(yùn)行的主要流程,探討了航空器在場(chǎng)面滑行過程的重要性,并重點(diǎn)分析了航空器在場(chǎng)面滑行調(diào)度的關(guān)鍵問題。詳細(xì)介紹了航空器滑行過程中出現(xiàn)的三類沖突的成因與應(yīng)對(duì)策略。從動(dòng)態(tài)性出發(fā),基于時(shí)空網(wǎng)絡(luò)的Dijkstra動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃,建立了大型機(jī)場(chǎng)滑行道動(dòng)態(tài)調(diào)度模型,對(duì)航空器滑行運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和場(chǎng)面資源使用情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面進(jìn)離場(chǎng)航空器動(dòng)態(tài)滑行調(diào)度。引入距離阻抗、轉(zhuǎn)向阻抗,對(duì)航空器滑行路徑進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化,通過沖突預(yù)測(cè)提前避免航空器滑行過程中的沖突,降低沖突解脫次數(shù)。以國內(nèi)某大型機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)作為仿真對(duì)象驗(yàn)證了模型的有效性。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展模型,結(jié)合啟發(fā)式算法對(duì)場(chǎng)合航空器滑行進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化,建立大型機(jī)場(chǎng)機(jī)坪與滑行道動(dòng)態(tài)協(xié)同調(diào)度模型,從整個(gè)場(chǎng)面航空器滑行調(diào)度效益出發(fā),進(jìn)行一體化調(diào)度。仿真結(jié)果表明,本文... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

及停機(jī)坪區(qū)域，同時(shí)需要兼顧空中和地面，工作難度與壓力較大。而我國目前機(jī)實(shí)施機(jī)坪管制移交，將原本屬于空管責(zé)任范圍的停機(jī)坪區(qū)域調(diào)度下放到機(jī)場(chǎng)。新下，空管人員與機(jī)場(chǎng)管制人員的協(xié)同配合，勢(shì)必對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行的安全與高效起的作用。本章對(duì)大型機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源運(yùn)行的過程進(jìn)行了簡要介紹，重點(diǎn)討論了滑行中機(jī)坪滑行調(diào)度與滑行道滑行調(diào)度問題。提取了滑行道、機(jī)場(chǎng)停機(jī)位等作為主要分析了航空器滑行過程中的幾類主要沖突，明確了本文的研究對(duì)象及目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行分析場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行過程是陸地或水面上供飛機(jī)起飛、著陸和其他地面活動(dòng)使用的劃定區(qū)域[54-55]。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)作用可以劃分為不同的功能區(qū)，例如飛行活動(dòng)的主要場(chǎng)地飛行區(qū)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主樓、負(fù)責(zé)航空器維修保養(yǎng)的飛機(jī)維修區(qū)、旅客活動(dòng)的航站樓區(qū)域等區(qū)域組成。本的對(duì)象是是飛行區(qū)場(chǎng)面資源（以下簡稱場(chǎng)面資源）的資源分配問題，具體分為滑度問題與停機(jī)位資源分配問題以及跑道資源排序問題三大部分組成，其具體運(yùn)行1 所示。

2 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源網(wǎng)絡(luò)型機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面是一個(gè)龐大且有復(fù)雜的資源系統(tǒng)，各個(gè)資源之間相互聯(lián)系又有各分工難以直接描述其關(guān)系，一般將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源抽象成為由點(diǎn)和線組成的網(wǎng)絡(luò)圖 2.2 是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源網(wǎng)絡(luò)示意圖，將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面內(nèi)所有資源抽象為只包含若干網(wǎng)絡(luò) G = (V , E)。其中跑道與滑行道的連接處、滑行道與滑行道之間的交叉處坪之間的連接處以及停機(jī)位均抽象為節(jié)點(diǎn)，屬于節(jié)點(diǎn)集合V �；械酪约芭苓叺膶傩灾邪L度信息、方向、航空器滑行速度限制、容量限制等，屬于邊集

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]大型繁忙機(jī)場(chǎng)機(jī)坪管制工作中的滑行路徑?jīng)Q策優(yōu)化算法研究[D]. 李睿馨.中國民用航空飛行學(xué)院 2018
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本文編號(hào)：3229460