為減緩或消除側(cè)向力,開展了流動(dòng)分離誘導(dǎo)流場(chǎng)對(duì)稱破缺的機(jī)理研究。采用有限體積二階迎風(fēng)插值格式及k-ε湍流模型,數(shù)值模擬了某型超聲速噴管的地面試車過程。詳細(xì)分析了噴管內(nèi)部的流場(chǎng)結(jié)構(gòu),著重討論了噴管壁面附近出現(xiàn)的激波分離模式由自由激波分離到受限激波分離的轉(zhuǎn)換過程。為了降低低空高背壓條件下過膨脹噴管的側(cè)向力,著重研究了噴管不同長(zhǎng)徑比、擴(kuò)張比條件下的流場(chǎng)特性和流動(dòng)分離模式。結(jié)果表明:在激波模式轉(zhuǎn)換過程中能夠誘發(fā)出極大的側(cè)向力,改變噴管構(gòu)型可以改善流場(chǎng)結(jié)構(gòu)。適當(dāng)縮短長(zhǎng)徑比和擴(kuò)張比可以有效降低側(cè)向力。長(zhǎng)徑比為1.05時(shí)將產(chǎn)生4 000N以上的側(cè)向力,而當(dāng)長(zhǎng)徑比為0.95和1.15時(shí),側(cè)向力不超過20N;當(dāng)擴(kuò)張比為53.9時(shí),側(cè)向力峰值達(dá)到4 000N以上,而縮小擴(kuò)張比到45時(shí),側(cè)向力明顯下降。 

【文章來源】：航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2020,35(01)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【文章目錄】：
1 噴管數(shù)值模擬與激波分離分析
    1.1 物理模型及入口參數(shù)
    1.2 數(shù)值分析建模及流動(dòng)模擬
    1.3 噴管流場(chǎng)激波分離模式分析
        1.3.1 自由激波分離
        1.3.2 受限激波分離
        1.3.3 激波結(jié)構(gòu)分析
2 噴管關(guān)鍵參數(shù)對(duì)激波分離的影響
    2.1 長(zhǎng)徑比對(duì)激波分離及其模式轉(zhuǎn)換的影響
        2.1.1 不同長(zhǎng)徑比下的側(cè)向力分析
        2.1.2 不同長(zhǎng)徑比下的激波分離模式分析
        2.1.3 不同長(zhǎng)徑比下的壓力特性分析
    2.2 擴(kuò)張比對(duì)激波分離及其模式轉(zhuǎn)換的影響
        2.2.1 不同擴(kuò)張比下的側(cè)向力分析
        2.2.2 不同擴(kuò)張比下的激波分離模式分析
        2.2.3 不同擴(kuò)張比下的壓力特性分析
3 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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