近些年來,隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長,民航業(yè)快速發(fā)展,行李傳送車等機(jī)場地面特種設(shè)備的需求急速增加。除了引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備,國內(nèi)廠家也相繼開發(fā)出一些新型的行李傳送車。盡管這些設(shè)備在提高行李傳送速度,保障飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛等方面起到了重要作用,但還普遍存在著成本高、效率低、污染大或是有效工作時(shí)間短等問題。為此本文通過對國內(nèi)外不同類型行李傳送車進(jìn)行比較,在滿足相關(guān)法規(guī)和技術(shù)要求的基礎(chǔ)上提出一款新的電動(dòng)行李傳送車設(shè)計(jì)方案,并對車架結(jié)構(gòu)的可靠性和主傳送裝置輸送帶的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析。首先,對國內(nèi)的能源使用、民航業(yè)發(fā)展、機(jī)場地面特種設(shè)備的基本情況做出了總體概述,參考現(xiàn)有行李傳送車,根據(jù)電動(dòng)行李傳送車的設(shè)計(jì)原則和法規(guī)要求,確定整機(jī)布置形式和總體技術(shù)參數(shù),并對行李傳送車的質(zhì)心和軸荷進(jìn)行計(jì)算,按照設(shè)計(jì)的性能要求對驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行選型,確定合適的驅(qū)動(dòng)電機(jī),并在此基礎(chǔ)上對行李傳送車進(jìn)行動(dòng)力計(jì)算和制動(dòng)計(jì)算。其次,針對電動(dòng)行李傳送車普遍存在著車架結(jié)構(gòu)影響電池組布置,從而導(dǎo)致續(xù)航能力不足、有效工作時(shí)間短這一問題,對車架進(jìn)行針對性設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)一種全承載式車架。利用HyperMesh建立車架的有限元模型,使用OptiStruct模塊分析車架... 

【文章來源】：廈門理工學(xué)院福建省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率

民航貨郵總運(yùn)輸量增長率

圖 1- 3 民航旅客運(yùn)輸總量增長率外技術(shù)研究現(xiàn)狀送車是用于飛機(jī)裝卸行李、包裹和郵件等貨物的專用特種設(shè)備，區(qū)別，行李傳送車能夠大致分為廂式、拖掛式和自行式三種，如圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[8]礦用帶式輸送機(jī)計(jì)算選型軟件的研究開發(fā)[D]. 高平平.西安科技大學(xué) 2015
[9]基于RecurDyn的輸送機(jī)動(dòng)態(tài)特性研究及優(yōu)化[D]. 戴莉.上海師范大學(xué) 2015
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本文編號：3093459