發(fā)布時間：2021-02-15 03:04

　　飛機系統(tǒng)在集成測試階段需要面向復雜應用場景,完成全飛行階段的系統(tǒng)動態(tài)測試。飛機系統(tǒng)地面集成測試平臺需要開發(fā)大量仿真模型提供激勵,其中氣動仿真模型要求具有比較真實的氣動特性。論文針對飛機系統(tǒng)集成測試平臺的氣動仿真架構(gòu)特點和需求,提出了氣動仿真架構(gòu)的改進方法,并進行了典型氣動模型建模和仿真驗證。首先,研究了集成測試平臺的氣動仿真架構(gòu)。分析了包括飛機仿真模型的機身、機翼、發(fā)動機等物理參數(shù)和性能參數(shù),重點對氣動仿真架構(gòu)中發(fā)動機模型,包括推力、轉(zhuǎn)速與油門桿、馬赫數(shù)等的基本關(guān)聯(lián)關(guān)系和相關(guān)氣動特性曲線進行研究,通過仿真實驗,提出了氣動仿真架構(gòu)需要解決的技術(shù)問題。其次,在集成測試平臺原有氣動仿真架構(gòu)的基礎上,提出了氣動仿真架構(gòu)改進方法。通過氣動參數(shù)交聯(lián)關(guān)系建立標準大氣條件下的氣動仿真模型,推導適用于不同大氣條件下的氣動仿真模型。以發(fā)動機氣動仿真模型為例,建立適用于不同大氣條件下的發(fā)動機的氣動模型。通過對所建立的發(fā)動機氣動模型在不同工況條件下進行仿真,與實際數(shù)據(jù)對比結(jié)果表明,關(guān)鍵參數(shù)相對誤差在2%以內(nèi)。最后,在改進的發(fā)動機氣動仿真模型基礎上設計了飛機自動油門仿真系統(tǒng),實現(xiàn)了發(fā)動機氣動仿真模型與集成測試平... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

氣動仿真架構(gòu)圖

升力系數(shù)隨迎角增大而增大，當迎角超過臨界表 2.1 升力系數(shù)(CL)與迎角(AOA)的關(guān)系CL(1) AOA(°) CL(1) AOA(°) -1 2.6 0.3 18.7 -0.9 4.6 0.4 20.7 -0.7 6.6 0.6 22.7 -0.6 8.6 0.7 24.7 -0.4 10.6 0.9 26.7 -0.3 12.6 1 28.8 -0.1 14.6 1.1 30.8 0.1 16.7 1.3

中國民航大學碩士學位論文到外界的干擾使得迎角增大，飛機抬頭，此時俯仰力矩系量，控制飛機低頭，恢復到原來的平衡狀態(tài)。表 2.2 俯仰力矩系數(shù)(CM)與迎角(AOA)的關(guān)系CM(1) AOA(°) CM(1) AOA(°) -0.22 -0.0 -0.03 17.2 -0.19 2.9 -0.02 20.1 -0.16 5.7 0 22.5 -0.14 8.6 0.04 33.1 -0.1 11.5 0.12 45 -0.07 14.3 0.23

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3034316