航空發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的核心關(guān)鍵部件,其健康狀況對保證飛行安全至關(guān)重要。常見的磨損類故障是引起發(fā)動機(jī)失效的主要原因之一,檢測滑油中金屬屑末可實(shí)現(xiàn)對航空發(fā)動機(jī)磨損狀態(tài)的監(jiān)測。在金屬屑末檢測技術(shù)中,在線檢測技術(shù)相較于離線檢測有連續(xù)、實(shí)時、全面的優(yōu)點(diǎn)。目前,國外的航空發(fā)動機(jī)滑油金屬屑末在線檢測產(chǎn)品價格昂貴且技術(shù)封鎖,國內(nèi)尚無成熟產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用。因此,本文基于在線檢測技術(shù)研制一套航空發(fā)動機(jī)滑油金屬屑末在線檢測系統(tǒng),具有重大意義。本文設(shè)計(jì)的在線檢測系統(tǒng)由金屬屑末傳感器、檢屑裝置、上位機(jī)三部分構(gòu)成。通過安培定律、畢奧薩伐爾定律推導(dǎo)單根載流圓導(dǎo)線和長直螺線管的磁場分布,進(jìn)而對建立的傳感器數(shù)學(xué)模型進(jìn)行理論分析,同時采用軟件maxwell對三螺旋線圈中的線圈做靜態(tài)、動態(tài)磁場分布仿真,為傳感器設(shè)計(jì)提供更可靠的理論依據(jù)。參考MetalSCAN傳感器,提出了由兩組三螺旋線圈繞制在同一惰性管上形成的雙路輸出的傳感器結(jié)構(gòu),并增加諧振組件對輸出信號選頻放大�；谠摻Y(jié)構(gòu),本文設(shè)計(jì)了金屬屑末傳感器,包括結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計(jì)和材料的選用兩個方面。檢屑裝置的結(jié)構(gòu)為兩塊平行放置的PCB板,集成在航空機(jī)箱內(nèi),保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性的同時兼... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

激勵線圈模型

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文.3 仿真結(jié)果分析有限元分析結(jié)束后，查看模型自適應(yīng)剖分結(jié)果，如圖 2.7 所示。相較于手動的平分，計(jì)算機(jī)在磁場強(qiáng)度較大的地方剖分剖分較細(xì)，而在磁場強(qiáng)度較小的地方剖分，同時兼顧運(yùn)算速度和準(zhǔn)確度。利用場計(jì)算器，可以得到模型的磁場云圖，如圖 2.8 所示。磁場云圖中顏色越深磁感應(yīng)強(qiáng)度越強(qiáng)，由圖中可以看出，激勵線圈的徑向方向上，從中心點(diǎn)到內(nèi)部邊的磁感應(yīng)強(qiáng)度逐漸增大，邊緣處的磁感應(yīng)強(qiáng)度是 XOY 平面上最大的；從外部邊緣向外擴(kuò)散，磁感應(yīng)強(qiáng)度逐漸減小直至為 0；激勵線圈內(nèi)部顏色比較均勻，說明內(nèi)部分布較均勻。

a側(cè)視磁場云圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于靜電感應(yīng)和顯微圖像的油液磨粒監(jiān)測技術(shù)研究[D]. 李紹成.南京航空航天大學(xué) 2009

碩士論文
[1]航空發(fā)動機(jī)滑油金屬磨屑在線檢測技術(shù)研究[D]. 許琢.沈陽航空航天大學(xué) 2016
[2]基于微流體的油液金屬磨粒區(qū)分檢測實(shí)驗(yàn)研究[D]. 薄昭.大連海事大學(xué) 2015
[3]航空發(fā)動機(jī)機(jī)械磨損的故障診斷與風(fēng)險評估[D]. 葉文新.武漢理工大學(xué) 2013
[4]油路磨粒檢測方法與電路研究[D]. 傅艦艇.電子科技大學(xué) 2012
[5]航空發(fā)動機(jī)磨損趨勢智能預(yù)測技術(shù)研究[D]. 王蕾.沈陽航空航天大學(xué) 2011
[6]航空發(fā)動機(jī)滑油濾磨屑圖像檢測與識別技術(shù)研究[D]. 李允.南京航空航天大學(xué) 2009
[7]雙激勵螺旋管式磨粒傳感器特性研究[D]. 陳書涵.中南大學(xué) 2005



本文編號：2943385