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蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)修理容限的確定

發(fā)布時(shí)間:2020-12-28 01:51
  蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)由于其諸多優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域,近年來(lái),這類(lèi)結(jié)構(gòu)在飛機(jī)上尤其是民用飛機(jī)使用愈來(lái)愈廣泛。由于蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的各向異性、蜂窩芯子的非等壁厚性等,使得其修理容限的確定面臨著諸多挑戰(zhàn)。國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)制造商僅在維修手冊(cè)中給出具體數(shù)據(jù),對(duì)于修理容限的確定方法文獻(xiàn)報(bào)道很少。本文利用國(guó)內(nèi)廣泛使用的兩個(gè)主力機(jī)型的結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)(SRM),在確定了復(fù)合材料蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)在飛機(jī)上的使用情況基礎(chǔ)上,對(duì)兩個(gè)機(jī)型典型結(jié)構(gòu)修理容限數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并從理論上探索蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)修理容限的確定方法。論文的研究?jī)?nèi)容包括兩部分:1.以A320與B737系列飛機(jī)的SRM為依據(jù),對(duì)比分析兩類(lèi)機(jī)型的蜂窩結(jié)構(gòu)的使用情況,確定兩相似機(jī)型典型結(jié)構(gòu)的相似區(qū)域的蜂窩夾芯材料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、可允許損傷、修理容限,并用無(wú)量綱化方法對(duì)可允許損傷和修理容限進(jìn)行對(duì)比分析。2.首次以真實(shí)擾流板結(jié)構(gòu)為依據(jù),根據(jù)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)中裂紋、凹坑、分層的損傷情況,在Patran中分別建立無(wú)損傷和帶有三種損傷結(jié)構(gòu)的有限元模型,采用屈曲分析的方法研究了結(jié)構(gòu)可允許損傷、剩余強(qiáng)度與損傷形狀、尺寸的關(guān)系,分析了三種損傷模型的剩余強(qiáng)度,研究結(jié)果與手冊(cè)規(guī)定相吻合,驗(yàn)證了理論... 

【文章來(lái)源】:中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】:68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)修理容限的確定


飛機(jī)復(fù)合材料的使用情況

容限


圖 1-1 飛機(jī)復(fù)合材料的使用情況當(dāng)飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷時(shí),便會(huì)遇到判斷損傷是否需要修理的問(wèn)題,這是因?yàn)閺?fù)合材料的各向異性,不但其部件的修理比傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)復(fù)雜,而且有時(shí)不修理反而比修理后的效果好。復(fù)合材料的修理容限就是分析結(jié)構(gòu)在發(fā)生損傷后,確定要修與不必修、能修與不能修的界限,如圖 1-2 所示。

蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)


中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章 蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的基本理論與力學(xué)分析夾芯結(jié)構(gòu)的基本理論料蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)是由蒙皮面板和中間的蜂窩芯子組成的,通過(guò)航上三部分粘合起來(lái),如圖 2-1 所示。上下面板主要承受面內(nèi)載荷要起支撐作用使上下面板保持一個(gè)理想的間距并傳遞橫向剪切

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[2]民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理容限研究[J]. 梁艷勤,余音,汪海.  固體力學(xué)學(xué)報(bào). 2011(S1)
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[10]蜂窩芯層的等效彈性參數(shù)[J]. 富明慧,尹久仁.  力學(xué)學(xué)報(bào). 1999(01)

碩士論文
[1]民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)分層損傷修理容限評(píng)估[D]. 劉萱.中國(guó)民航大學(xué) 2016
[2]民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理容限與修理后適航符合性驗(yàn)證研究[D]. 梁艷勤.上海交通大學(xué) 2011



本文編號(hào):2942908

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