【摘要】：民航空管陸基保障系統(tǒng)作為保障民航空管安全運(yùn)行和維護(hù)航班正常保障能力的基礎(chǔ),對(duì)民航航班正常運(yùn)行有著重要意義。雖然我國空管陸基保障設(shè)備已經(jīng)進(jìn)行了長時(shí)間的建設(shè),但隨著民航航線網(wǎng)絡(luò)化的不斷加強(qiáng),空管陸基保障設(shè)備保障能力不足的問題也日益突出。航班流量需求日益增長與空管陸基保障設(shè)備建設(shè)比較滯后形成了矛盾。本文針對(duì)導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備各自的工作特點(diǎn),構(gòu)建以導(dǎo)航臺(tái)設(shè)備為節(jié)點(diǎn),存在航班通行的航路抽象為邊,以相鄰兩個(gè)導(dǎo)航設(shè)備存在航班飛行作為邊權(quán),通信網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)對(duì)整個(gè)陸基空管保障體系的作用作為加權(quán)的陸基空管保障系統(tǒng)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型。以西南地區(qū)陸基空管保障系統(tǒng)為例,研究成都(含重慶)管制區(qū)、昆明管制區(qū)和貴陽管制區(qū)三個(gè)地區(qū)的基本特征參數(shù)和關(guān)聯(lián)特征參數(shù)兩方面的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特征參數(shù),證明陸基空管保障系統(tǒng)的連接偏好性。提出基于改進(jìn)拓?fù)鋭莸墓?jié)點(diǎn)重要性評(píng)估算法,相比基于度的評(píng)價(jià)算法、基于介數(shù)的評(píng)價(jià)算法和基于K-Shell算法在蓄意攻擊下的網(wǎng)絡(luò)效率得到提升。以西南地區(qū)為研究對(duì)象,研究陸基空管保障系統(tǒng)布局優(yōu)化問題。研究針對(duì)識(shí)別的薄弱地點(diǎn)依次增添導(dǎo)航臺(tái)或監(jiān)視設(shè)備,考慮成本、節(jié)點(diǎn)重要性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等要素,分別構(gòu)建導(dǎo)航臺(tái)和監(jiān)視臺(tái)站的布局優(yōu)化模型。以西南地區(qū)成都(含重慶)管制區(qū)、昆明管制區(qū)和貴陽管制區(qū)同時(shí)進(jìn)行導(dǎo)航臺(tái)選址為例進(jìn)行研究,采用粒子群方法求解這個(gè)多目標(biāo)搜索問題,得到西南地區(qū)陸基空管保障系統(tǒng)優(yōu)化布局結(jié)果。開發(fā)導(dǎo)航臺(tái)輔助決策軟件,實(shí)現(xiàn)選址結(jié)果的可視化。最后對(duì)本文的研究進(jìn)行總結(jié)和展望。
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：V355.1;O157.5
【圖文】：

是發(fā)射電波受視線限制且測向精度受場地影響較大。VOR 的工作原理如圖 2.2 所示。VOR 導(dǎo)航臺(tái)工作時(shí)發(fā)送兩個(gè)信號(hào)：一個(gè)是固定準(zhǔn)信號(hào)，另一個(gè)是圍繞著 VOR 圓周角度的連續(xù)變化的相位信號(hào)�；鶞�(zhǔn)信號(hào)的相位變的，而另一個(gè)連續(xù)變化的信號(hào)的相位會(huì)隨著 VOR 臺(tái)站的徑向線不斷變化�；鶞�(zhǔn)是向磁北極發(fā)射的，而向 180 度（指向磁南極）發(fā)射的信號(hào)與基準(zhǔn)信號(hào)相位差。在航空器機(jī)載設(shè)備端，接收信號(hào)通過信號(hào)放大、調(diào)幅后分成三個(gè)信號(hào)：基準(zhǔn)信過副載頻濾波、限幅、鑒頻和 30Hz 濾波后輸入比相器；可變相位信號(hào)通過 30H直接至比相器；莫爾斯識(shí)別碼和話音信號(hào)。隨著航空器相對(duì)于 VOR 導(dǎo)航臺(tái)水平面的不同，兩者的相位差從 0°~360°變化。機(jī)載設(shè)備接收來自地面臺(tái)的發(fā)射信號(hào)，并出這兩個(gè)信號(hào)的相位差，就可得到飛機(jī)相對(duì)地面的磁方位角，再加 180°就是方位于兩個(gè)信號(hào)安排的在地面臺(tái)磁北方向上同相，所以接收機(jī)測到的是飛機(jī)相對(duì)地面磁方位角。

圖 2. 3 DME 定位方式，DME 的基本工作原理為：機(jī)載設(shè)備發(fā)出一對(duì)的詢問，在一定時(shí)間延遲（通常為 50μ）發(fā)出成對(duì)應(yīng)答脈沖，將發(fā)出詢問和收到應(yīng)答信號(hào)之間所經(jīng)過的時(shí)間減去地面臺(tái)的距離。類及運(yùn)行分析設(shè)備中的通信設(shè)備分為無線通信設(shè)備和有線通信設(shè)備無線通信系統(tǒng)包括甚高頻無線電設(shè)備（VHF，Very HigHF，High Frequency），陸基有線通信系統(tǒng)包括自動(dòng)轉(zhuǎn)有線通信。表 2. 1 陸基無線通信系統(tǒng)參數(shù)表

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本文編號(hào)：2723193