【摘要】：民用飛機(jī)吊掛應(yīng)急斷離保險(xiǎn)銷是連接發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛接頭和飛機(jī)機(jī)翼接頭的應(yīng)急斷離連接件,飛機(jī)吊掛通過接頭和保險(xiǎn)銷結(jié)構(gòu)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)推力載荷。應(yīng)急斷離保險(xiǎn)銷需要保證在正常工作時(shí)不發(fā)生塑性變形或失效破壞,還需要確保在應(yīng)急著陸時(shí)迅速斷離且破壞模式單一明確。因此,研究保險(xiǎn)銷的破壞模式和破壞載荷具有重要意義。以C919飛機(jī)吊掛應(yīng)急斷離保險(xiǎn)銷為研究對象,使用軟件ABAQUS,導(dǎo)入保險(xiǎn)銷結(jié)構(gòu)幾何模型,選用六面體線性減縮積分單元,確定保險(xiǎn)銷單元尺寸;確定材料本構(gòu)模型與損傷模型及相關(guān)參數(shù),并賦予各部件;選擇顯式中心差分法為有限元求解方法;確定能兼顧計(jì)算效率和計(jì)算精度的加載時(shí)間,建立了保險(xiǎn)銷結(jié)構(gòu)的有限元模型。對保險(xiǎn)銷結(jié)構(gòu)的有限元模型進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明模型合理、精確、可信,為保險(xiǎn)銷結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算奠定了基礎(chǔ)。研究保險(xiǎn)銷結(jié)構(gòu)安裝間隙對保險(xiǎn)銷破壞模式和破壞載荷的影響,發(fā)現(xiàn)安裝間隙對保險(xiǎn)銷破壞載荷無顯著影響,但對破壞模式有顯著影響。研究徑/厚比對保險(xiǎn)銷破壞模式和破壞載荷的影響,獲得了各構(gòu)型保險(xiǎn)銷的破壞載荷與徑/厚比的定量關(guān)系,并對其原因進(jìn)行分析。根據(jù)應(yīng)急斷離保險(xiǎn)銷的支持形式和載荷特征,設(shè)計(jì)了保險(xiǎn)銷靜力破壞試驗(yàn)方案,以研究安裝間隙和徑/厚比對應(yīng)急斷離保險(xiǎn)銷破壞模式和斷離載荷的影響。設(shè)計(jì)了保險(xiǎn)銷試驗(yàn)夾具和一套拉壓轉(zhuǎn)換裝置,使用有限元法對其進(jìn)行了強(qiáng)度校核,驗(yàn)證了試驗(yàn)方案的可行性。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V215.2
【圖文】：

11（e）斜撐桿接頭 CATIA 模型 （f）斜撐桿接頭實(shí)物圖圖 2. 1 起應(yīng)急斷離作用的吊掛接頭及保險(xiǎn)銷應(yīng)急斷離保險(xiǎn)銷及相連結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)銷、單耳、雙耳及襯套組成。其中，保險(xiǎn)銷為單層空心柱體結(jié)構(gòu)，由上端蓋、螺釘、保險(xiǎn)栓、下端蓋、六角螺母、墊片和齒輪螺母共七個(gè)零件組成，過螺釘和銷端部的螺母連接成一個(gè)整體，如圖 2. 2 所示。

圖 2. 2 應(yīng)急斷離保險(xiǎn)銷結(jié)構(gòu)示意圖的保險(xiǎn)銷雖然結(jié)構(gòu)形式相同，但是其內(nèi)徑、外徑和縱向長度等主要幾何要對不同構(gòu)型的保險(xiǎn)銷分別建模。各構(gòu)型保險(xiǎn)銷的主要幾何參數(shù)如表 2表 2. 1 各構(gòu)型保險(xiǎn)銷主要幾何參數(shù)銷構(gòu)型 保險(xiǎn)栓長度（mm）保險(xiǎn)銷內(nèi)徑（mm）保險(xiǎn)銷外徑（mm）外徑/壁頭保險(xiǎn)銷 93.000 26.264 44.450 4.8頭保險(xiǎn)銷 107.000 25.674 44.450 4.7保險(xiǎn)銷 98.500 13.634 46.000 2.8結(jié)構(gòu)的各個(gè)零件中，螺釘主要用于串接上、下端蓋和保險(xiǎn)栓，承載能力承載部件，故而可以在建立幾何模型時(shí)將其省略。對各構(gòu)型空心保險(xiǎn)銷理，保留其主要受力結(jié)構(gòu)，去除倒角、圓角和端蓋上不影響受力的缺口銷幾何模型如圖 2. 3 所示。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2722983