【摘要】：西銳SR20是西銳飛機設計制造公司生產(chǎn)的機身全復合材料的通用飛機,其行李艙板是常見的復合材料夾芯結(jié)構(gòu),在使用過程中易因遭受重物鈍擊而產(chǎn)生非穿透沖擊損傷。SR20飛機的維修手冊缺乏針對結(jié)構(gòu)損傷的具體維修方案,其損傷的維修多屬于“超手冊”維修。針對“超手冊”維修,國內(nèi)在自主設計維修方案和維修方案的適航驗證方面與歐美國家相比還有很大發(fā)展空間�；谝陨蠁栴},論文對典型的泡沫夾芯結(jié)構(gòu)的非穿透式?jīng)_擊損傷,針對工程上關(guān)注的階梯式挖補膠接維修參數(shù):“表面處理工藝”—“搭接寬度”—“附加層數(shù)”進行了“超手冊”維修方案的適航驗證。界面結(jié)合理論認為,“表面處理工藝”是階梯式挖補膠接維修的重要影響因素。論文對“表面處理工藝”這一維修參數(shù)進行優(yōu)化,參考西銳SR20的SMM手冊中推薦的打磨目數(shù)范圍,對三種手工打磨的砂紙目數(shù):80目、120目、240目,結(jié)合Peel-ply表面進行對比分析。通過微觀表征測試獲取不同工藝處理下的GFRP表面微觀形貌、表面自由能、表面活性官能團與化學鍵等表面的微觀信息。接著將表征結(jié)果進行對比優(yōu)化分析,結(jié)果表明120目打磨為最優(yōu)化的“表面處理工藝”�！按罱訉挾取焙汀案郊訉訑�(shù)”是階梯式挖補膠接維修主要的幾何參數(shù),論文參考工程上常用的的“搭接寬度”0.5 in和0.25 in,“附加鋪層”1層或0層,針對這兩種維修幾何參數(shù)的組合,論文通過采用分析/計算(MC2)方法,結(jié)合“積木式”逐級證明,選取有限元計算分析的手段,對“試樣級”—“元件級”進行力學性能的仿真計算。通過將仿真計算結(jié)果進行對比分析,結(jié)果表明“搭接寬度”0.5 in和“附加層數(shù)”1層為的優(yōu)化的維修幾何參數(shù)。為了驗證參數(shù)的有效性,論文基于實驗室試驗(MC4)方法,結(jié)合“積木式”逐級證明,對“試樣級”—“元件級”進行力學性能試驗。通過分析維修件的強度恢復率,證實了0.5 in—120目—1層這一組維修參數(shù)的有效性,形成了一組優(yōu)化的維修參數(shù),即“超手冊”維修參數(shù)的適航驗證過程。
【圖文】：

第一章 緒論的及意義20 是西銳飛機設計制造公司（Cirrus Design Corporation）生飛機，因其優(yōu)異的飛行性、舒適性和安全性能，成為全球范機的首選機型[1]。該機型擁有先進的空氣動力學特性，整機子化的小型飛機[2]。它的技術(shù)革新還體現(xiàn)在平面儀表板、多術(shù)，，其中最聞名遐邇的是它被稱作終極保護手段的西銳機身可以在緊急情況下保障機組生命安全。多年來，西銳飛機的救 20 次飛機墜落事故[3]。

3（b） 行李艙板在后艙地板中的位置示意圖圖 1.2 行李艙板位置示意圖夾芯結(jié)構(gòu)的強度主要由面板提供，且行李艙板在使用過程中易遭受上面板的非穿透（Non-Penetrating）沖擊損傷，常見的損傷形式為或凹坑（b）[10]。為了保證飛機的結(jié)構(gòu)完整性及持續(xù)適航性，需要維修[11]。在 SR20 機型的 SMM 手冊中，對面板的非穿透損傷有標準涉及針對該結(jié)構(gòu)損傷的具體維修方案。
【學位授予單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：V267

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本文編號：2654832