本文關(guān)鍵詞：上海浦東機(jī)場近距平行跑道運(yùn)行間隔的優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 近距平行跑道 碰撞風(fēng)險(xiǎn) 縱向間隔 安全目標(biāo)水平 容量評估

【摘要】：隨著民用航空器數(shù)量越來越多,有限的空域資源和機(jī)場資源越發(fā)變得備受關(guān)注。中心線距小于760米的近距平行跑道與中距和遠(yuǎn)距平行跑道相比,具有節(jié)約土地資源、減少環(huán)境污染、降低投入經(jīng)濟(jì)成本等優(yōu)勢,受到了很多國家的歡迎。目前,我國已有四個(gè)機(jī)場擁有近距平行跑道,其中浦東國際機(jī)場擁有兩組近距平行跑道。國內(nèi)近距平行跑道運(yùn)行模式為一起一降或者混合運(yùn)行模式,相鄰跑道起飛和著陸航空器之間尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)依然采用單跑道的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。這對容量的提升并沒有達(dá)到最佳狀態(tài),保守的間隔值雖然保障了航空器的安全,但也浪費(fèi)了時(shí)間資源。因此,重新評估一起一降運(yùn)行模式下,相鄰航空器之間的最小安全間隔值是十分必要的。鑒于此,本文首先通過深入分析影響航空器之間安全間隔值的風(fēng)險(xiǎn)因素,包括人為因素、設(shè)備誤差、導(dǎo)航誤差、尾流效應(yīng)等,特別是起飛和降落階段影響航空器的人為因素進(jìn)行了詳細(xì)分析和計(jì)算,得出人為因素誤差在總的碰撞風(fēng)險(xiǎn)中所占權(quán)重。在此基礎(chǔ)上建立近距平行跑道一起一降運(yùn)行模式下的縱向間隔碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,并對各參數(shù)進(jìn)行說明,簡要分析了側(cè)向間隔碰撞模型和垂直方向碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型。其次,利用我國近40年的歷史安全數(shù)據(jù)推算出2015年的安全目標(biāo)水平,用權(quán)重法求得著陸、離場和復(fù)飛階段的安全目標(biāo)水平,與國際民航組織推薦的安全目標(biāo)水平值相比,確定了本文采用的基準(zhǔn)值。然后,采用建立的縱向間隔碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,考慮尾流的漂移影響,詳細(xì)分析各參數(shù)變量、管制員和飛行員的反應(yīng)時(shí)間以及通話傳輸時(shí)間和設(shè)備傳輸誤差等延誤,根據(jù)收集的上海浦東國際機(jī)場實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù),利用matlab計(jì)算出了2號跑道和4號跑道向北運(yùn)行時(shí)各種組合下的最小安全間隔值。最后,利用所求的安全間隔值對浦東國際機(jī)場的容量進(jìn)行了簡要計(jì)算,說明新的最小安全間隔對提升浦東國際機(jī)場近距平行跑道的容量有顯著的效果。
【關(guān)鍵詞】：近距平行跑道 碰撞風(fēng)險(xiǎn) 縱向間隔 安全目標(biāo)水平 容量評估
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V355
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第一章 緒論12-23
• 1.1 課題的研究背景和意義12-16
• 1.1.1 研究背景12-15
• 1.1.2 研究的目的15
• 1.1.3 研究的意義15-16
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線18-22
• 1.3.1 研究內(nèi)容18-19
• 1.3.2 總體技術(shù)路線19-20
• 1.3.3 間隔評估流程20-21
• 1.3.4 章節(jié)安排21-22
• 1.4 本章小結(jié)22-23
• 第二章 浦東機(jī)場近距平行跑道運(yùn)行現(xiàn)狀23-32
• 2.1 法規(guī)分析23-26
• 2.1.1 危險(xiǎn)接近定義23
• 2.1.2 尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)23-26
• 2.2 浦東機(jī)場運(yùn)行現(xiàn)狀26-27
• 2.3 跑道運(yùn)行原則27-28
• 2.4 氣候條件28-30
• 2.5 風(fēng)速30-31
• 2.6 本章小結(jié)31-32
• 第三章 近距平行跑道運(yùn)行影響因素32-48
• 3.1 尾流的影響32-35
• 3.2 人為因素誤差35-45
• 3.2.1 認(rèn)知可靠性與失誤分析方法36-43
• 3.2.2 近距平行跑道進(jìn)近人因可靠性確定43-45
• 3.3 位置誤差45-46
• 3.3.1 空域與跑道結(jié)構(gòu)45-46
• 3.3.2 航空器性能與系統(tǒng)46
• 3.4 飛行技術(shù)誤差46-47
• 3.5 本章小結(jié)47-48
• 第四章 近距平行跑道運(yùn)行安全間隔模型48-57
• 4.1 縱向碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型48-54
• 4.1.1 航空器的速度49-50
• 4.1.2 縱向間隔基本數(shù)學(xué)模型50-53
• 4.1.3 縱向最小安全間隔計(jì)算模型53-54
• 4.2 側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型54-55
• 4.3 垂直方向碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型55-56
• 4.4 總體碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型56
• 4.5 本章小結(jié)56-57
• 第五章 安全目標(biāo)水平的確定57-61
• 5.1 安全目標(biāo)水平57-58
• 5.2 安全目標(biāo)水平的確定58-60
• 5.2.1 數(shù)據(jù)收集58
• 5.2.2 數(shù)據(jù)擬合58-59
• 5.2.3 著陸和起飛安全目標(biāo)水平59-60
• 5.3 本章小結(jié)60-61
• 第六章 一起一降運(yùn)行模式下最小安全間隔值61-71
• 6.1 數(shù)據(jù)采集61-62
• 6.2 最小安全間隔值計(jì)算62-67
• 6.3 最小安全間隔值建議67-68
• 6.4 間隔值縮小前后跑道容量對比分析68-70
• 6.4.1 模型計(jì)算條件68
• 6.4.2 容量模型68-69
• 6.4.3 浦東機(jī)場容量評估69-70
• 6.4.4 評估結(jié)果分析70
• 6.5 本章小結(jié)70-71
• 第七章 總結(jié)與展望71-72
• 7.1 論文工作總結(jié)71
• 7.2 建議與展望71-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 攻讀碩士期間取得的學(xué)術(shù)成果75-76
• 致謝76-77

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

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本文編號：1113626