本文關鍵詞：基于安全和效率的飛行程序評估

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【摘要】：隨著我國民航業(yè)的高速發(fā)展,航空器數量持續(xù)增長,使得終端區(qū)空域內進離場航空器沖突不斷、延誤情況日趨嚴重、空域擁堵、運行效率低、管制員的工作負荷越來越重,給飛行安全帶來了極大的隱患。因此,本文針對終端區(qū)飛行程序,從地面和空中兩個方面對其安全性進行了深入分析,從網絡效率方面對其運行效率進行了分析。在地面障礙物方面,利用CRM模型來對飛行程序的最后進近及復飛階段與障礙物的碰撞風險進行定量分析。通過對國際民航組織DOC9274進行仔細閱讀和研究,總結了CRM的作用、適用范圍、相對其他方法的優(yōu)點以及計算地面障礙物碰撞風險的方法和流程,以上海虹橋機場周邊有主要的影響障礙物為實例進行了計算和分析,并分析了障礙物參數變化對碰撞風險的影響。在此基礎上,本文利用VC++開發(fā)了CRM計算工具。在航空器沖突方面,本文針對交叉航線、匯聚、發(fā)散、轉彎四種航線類型,通過幾何方法并利用概率論相關知識建立了飛行程序交叉點處的沖突風險模型。將交叉航線沖突概率分解為水平面沖突概率和垂直面沖突概率,考慮到終端區(qū)內航空器的速度變化的特性,結合航空器的標準爬升及下降方式和BADA(航空器基礎資料)中的航空器運動模型來建立幾何模型對交叉點處的沖突風險進行分析,并以A320機型為例,結合性能仿真分析了航班時刻和交叉夾角變化對沖突概率的影響。在網絡效率方面,利用復雜網絡中的相關理論和算法,對上海虹橋機場的RNAV飛行程序和傳統(tǒng)飛行程序的運行效率進行了比較和分析。
【關鍵詞】：飛行程序 安全評估 效率評估 碰撞風險 沖突風險 網絡效率
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：V35;V32
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 注釋表11-12
• 第一章 緒論12-18
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.2 國內研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 論文主要研究內容16-18
• 第二章 終端區(qū)飛行程序及其特點18-24
• 2.1 終端區(qū)飛行程序18-22
• 2.1.1 傳統(tǒng)儀表飛行程序19-20
• 2.1.2 PBN飛行程序20-22
• 2.2 飛行程序運行特點22-24
• 第三章 航空器與地面障礙物碰撞風險分析24-45
• 3.1 CRM優(yōu)點24
• 3.2 CRM概述24-34
• 3.2.1 進近碰撞風險計算過程28-31
• 3.2.2 復飛碰撞風險計算過程31-34
• 3.3 障礙物種類鑒別方法34
• 3.4 上海虹橋機場碰撞風險分析34-42
• 3.4.1 上海虹橋實例計算34-41
• 3.4.2 障礙物參數變化對碰撞風險的影響41-42
• 3.5 CRM計算工具42-45
• 第四章 航線交叉點處碰撞風險模型45-62
• 4.1 航空器運動模型及方式45-48
• 4.1.1 全能量方程45-46
• 4.1.2 氣動及推力模型46-47
• 4.1.3 航空器爬升與下降方式47-48
• 4.2 沖突航段長度計算48-54
• 4.2.1 水平沖突航段長度計算48-52
• 4.2.2 垂直沖突航段長度計算52-54
• 4.3 沖突風險模型的建立54-59
• 4.3.1 水平面沖突概率計算54-56
• 4.3.2 垂直面沖突概率計算56-57
• 4.3.3 總沖突概率計算57-59
• 4.4 模型擴展59-60
• 4.4.1 多航線交叉模型59
• 4.4.2 沖突頻次計算方法59-60
• 4.5 模型應用60-62
• 第五章 飛行程序運行效率評估62-67
• 5.1 復雜網絡的效率62-63
• 5.1.1 無權網絡62
• 5.1.2 有權網絡62-63
• 5.1.3 有向加權網絡最短路徑算法63
• 5.2 虹橋機場飛行程序網絡效率63-67
• 5.2.1 飛行程序網絡構建63-65
• 5.2.2 網絡效率計算65-67
• 第六章 總結與展望67-69
• 6.1 總結67
• 6.2 展望67-69
• 參考文獻69-73
• 附錄73-79
• 致謝79-80
• 在學期間發(fā)表學術論文及參加科研項目情況80

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本文編號：1004557