本文關(guān)鍵詞：稀燃條件下廢氣再循環(huán)對(duì)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)微粒排放粒徑分布的影響

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【摘要】：在一臺(tái)壁面/空氣導(dǎo)向組合式噴霧的汽油缸內(nèi)直噴(GDI)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行廢氣再循環(huán)(EGR)實(shí)驗(yàn),以研究稀燃條件下EGR對(duì)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)均質(zhì)和分層模式下微粒排放粒徑分布及燃燒的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:EGR的引入會(huì)抑制缸內(nèi)燃燒,使缸壓和瞬時(shí)放熱率峰值降低、燃燒相位推遲、碳?xì)浠衔锱欧旁龆?在均質(zhì)和分層模式下隨著EGR率升高,核態(tài)粒子數(shù)量濃度均呈先降后增的趨勢(shì),即存在最優(yōu)EGR率使核態(tài)粒子數(shù)量濃度最低,均質(zhì)模式下最優(yōu)EGR率為8%,降幅為未加入EGR時(shí)的50%左右,而分層模式最優(yōu)EGR率為5%,降幅只有20%左右;在分層模式下,積聚態(tài)粒子數(shù)量濃度隨EGR率不斷升高而持續(xù)降低;均質(zhì)模式相較分層模式產(chǎn)生的積聚態(tài)粒子較少、核態(tài)粒子較多,2 000r/min相較1 500r/min產(chǎn)生的積聚態(tài)粒子較多、核態(tài)粒子較少。該結(jié)果可為直噴汽油機(jī)稀薄燃燒的微粒排放控制提供參考。
【作者單位】： 吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 直噴汽油機(jī) 稀燃 均質(zhì)模式 分層模式 廢氣再循環(huán) 微粒排放
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51406066) 吉林省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(130101JC01009568)
【分類號(hào)】：TK417
【正文快照】： 作為最具經(jīng)濟(jì)效益的先進(jìn)汽油機(jī)技術(shù)之一,汽油缸內(nèi)直噴(gasoline direct injection,GDI)技術(shù)在降低燃油消耗率及低碳排放方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。一方面因?yàn)楦變?nèi)直噴汽油的霧化吸熱,使得GDI發(fā)動(dòng)機(jī)比進(jìn)氣道噴射(port fuel injection,PFI)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更為出色的抗爆性能,從而允許采用更

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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3 董偉;于秀敏;楊松;孫萬(wàn)臣;張春賢;;空燃比對(duì)直噴汽油機(jī)微粒排放特性的影響[A];面向未來(lái)的汽車與交通——2013中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集精選[C];2013年

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

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1 黃迎;湍流管流內(nèi)柴油機(jī)排氣微粒再懸浮規(guī)律的研究[D];北京交通大學(xué);2010年

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5 郭鵬江;電控柴油機(jī)微粒排放的控制研究[D];吉林大學(xué);2004年

6 姜麟麟;缸內(nèi)局部富氫稀燃汽油機(jī)微粒排放特性試驗(yàn)研究[D];吉林大學(xué);2015年

7 郭振鵬;柴油機(jī)全氣缸取樣系統(tǒng)改進(jìn)及微粒生成歷程的初步研究[D];天津大學(xué);2006年

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9 馮黎明;關(guān)于柴油機(jī)壁流式微粒過(guò)濾器的聲學(xué)理論及試驗(yàn)研究[D];天津大學(xué);2007年

10 魏國(guó)東;現(xiàn)代柴油機(jī)燃燒過(guò)程中微粒生成歷程及形態(tài)特性的研究[D];河南科技大學(xué);2007年

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